集装箱运输与多式联运23春北理工复习指导

青青

《集装箱运输与多式联运》期末复习材料
期末练习及答案
第一章
（一）集装箱运输的概念
集装箱运输是指以集装箱这种大型容器为载体，以货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。
（二）多式联运的概念
1980年《多式联运公约》对国际多式联运的定义：“国际货物多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定的货物接送业务，不应视为多式联运。”
（三）多式联运的特点及优势
1．多式联运的特点
多式联运突出的特点是由多式联运经营人与托运人签订一个运输合同，统一组织全程运输，实现运输全程的一次托运、一单到底、一次收费、统一理赔和全程负责。
2．多式联运的优点
（1）统一化、简单化；（2）减少中间环节，提高运输质量；（3）降低运输成本，节约运杂费用；（4）扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输。
（四）集装箱运输与多式联运的发展趋势
1．干线船向大型化、高速化发展；2．世界主要集装箱港口向大型、高效、综合服务方向发展；3．港口的中转作用日益重要；4．多式联运日益完善；5．信息管理实现现代化；6．箱型有大型化、专用化的发展趋势；7．经营规模化。
第二章
（一）国际贸易结算的三种基本形式
信用证、汇款和托收是目前国际贸易结算的三种基本形式。此外，还有银行保函、各种支付方式的结合使用。
信用证（L/C，又称信用状），是指开证银行应开证申请人的要求并按其指示，或为其自身需要，向第三者开立的载有确定金额，在规定期限凭符合信用证条款规定的单据付款的书面保证文件。
汇付是指在订立商务合同后，进口人（汇款人）主动将货款交给进口地银行（汇出行），要求银行用一定的结算工具，通过一家出口地银行（汇入行）把款项交付出口人（收款人）的行为。
（二）FCA、CPT、CIP与FOB、CFR、CIF的区别？
适用于传统港到港海运的三种常用国际贸易术语FOB、CFR、CIF与适用集装箱门到门多式联运的三种常用国际贸易价格术语FCA、CPT、CIP相比较，有相似之处，但他们有很大的不同。
1．适用的运输方式不同
FOB、CFR、CIF只适用于港到港之间的海上运输，而FCA、CPT、CIP适用于包括海洋运输在内的或以海洋运输为主向两端内陆延伸的多种运输方式的联合运输，尤其适用于以集装箱为基础的门到门国际多式联运。
2．交货的地点不同
FOB、CFR、CIF卖方交货的地点是出口国装运港船上，而FCA、CPT、CIP卖方交货的地点是出口国内陆的某一地点，如出口国内陆的工厂、仓库、内陆集装箱货运站、集装箱码头货运站、集装箱码头等。
3．风险转移的界限不同
FOB、CFR、CIF买卖双方风险转移的界限是装运港船舷，越过船舷以前的风险由卖方承担，越过船舷以后的风险由买方承担，而FCA、CPT、CIP风险转移的界限是卖方在其内陆某一地点将货物交付承运时。在货物交给承运人以前的风险由卖方承担，在货物交给承运人以后的风险由买方承担。
4．适用的提单类型不同
FOB、CFR、CIF适用的提单必须是货物装上船后，由船长、承运人或其代理人签发的货物已装船提单，而对于FCA、CPT、CIP，由于卖方交货的地点在其内陆，为方便货主起见，交货时不一定是货物已装上内陆运输工具，往往是承运人收到货物后就签发提单，这个提单是收货待运提单。
5．适用的保险险别不同
对于FOB、CFR、CIF，买方或卖方投保的货物运输保险险别主要是海运险别，如平安险、水渍险等，其承保的责任区段也仅仅为港到港之间的海洋运输段。而FCA、CPT、CIP由于承运人的责任区段是门到门或站到站等，所以买方或卖方投保的货物运输险不仅涉及海洋，还涉及公路运输、铁路运输、国内水运等运输方式。运输险别除了海洋运输险别外，还要承担内陆的铁路运输险别或公路运输险别或国内水路运输险别等。
第三章
（一）国际标准ISO830-1981《集装箱名词术语》对集装箱的定义是什么？
国际标准ISO830-1981《集装箱名词术语》的定义为：“集装箱是一种运输设备：（1）具有耐久性和足够的强度，适合反复使用；（2）经专门设计，便于以一种或多种运输方式运输货物，无需中途换装；（3）具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；（4）便于货物装满和卸空；（5）具有1m³及其以上的容积。集装箱这一术语，不包括车辆及一般包装。”
目前，中国、日本、美国、法国等国采用的是国际标准化组织的定义。
（二）集装箱标记有哪些？
为了便于对集装箱在流通和使用中识别和管理，便于单据编制和信息传输，国际标准化组织制定了集装箱标记，有必备标记和自选标记两类，每一类标记中又分识别标记和作业标记。
1.必备标记
（1）识别标记
它包括箱主代号、顺序号和核对数字。
（2）作业标记
它包括三方面内容：额定重量和自定重量标记；空陆水联运集装箱标记；登箱顶触电警告标记。
2.自选标记
（1）识别标记
包括国家和地区代号，集装箱尺寸和类型代号。
（2）作业标记
包括超高标记，国际铁路联盟标记。
（三）重箱交接的标准及进出口重箱交接程序。
（1）交接标准
箱体完好，箱号清晰，封志完整无误，特种集装箱的机械、电气装置运转正常并符合进出口文件记载要求。
（2）出口重箱交箱现场的交接
出口重箱进入港口，托运人、内陆承运人凭场站收据、集装箱装箱单和设备交接单到指定港口交付重箱，并办理进场集装箱交接。港口凭场站收据、集装箱装箱单和设备交接单收取重箱并办理进场集装箱交接。
出口重箱凡有残损或船名、航次、提单号、目的港、箱号、封志号与场站收据、集装箱装箱单或设备交接单所列明内容不符者，港口应拒绝收箱。
（3）进口重箱提箱出场的交接
进口重箱提离港区、堆场、中转站时，货方（或其代理人）、内陆（水路、公路、铁路）承运人应持海关放行的进口提货单到集装箱代理人指定的现场办理集装箱发放手续。
集装箱代理人依据进口提货单、集装箱交付条款和集装箱运输经营人有关集装箱及设备使用或租用的规定，向货方（或其代理人）、内陆承运人签发出场集装箱设备交接单和进场集装箱设备交接单。
货方、内陆承运人凭出场集装箱设备交接单到指定地点提取重箱，并办理出场集装箱设备交接；凭进场集装箱设备交接单将拆空后的集装箱及时交到集装箱代理人指定的地点，并办理进场集装箱设备交接。
（四）空箱交接标准和空箱的进场和出场交接。
1．交接标准
箱体完好，无漏光，清洁，干燥无味；箱号清晰；特种集装箱的机械、电器装置无异常。如有异常，应在进（出）场集装箱设备交接单上注明。
2．空箱的进场和出场交接
空箱提离港区、堆场、中转站时，提箱人应向集装箱代理人提出书面申请。集装箱代理人依据出口订舱单或出口集装箱预配清单向提箱人签发出场集装箱设备交接单或进场集装箱设备交接单。
货方或其代理人、内陆承运人凭出场集装箱交接单到指定地点提取空箱，办理出场集装箱设备交接；凭进场集装箱设备交接单到指定地点交付集装箱并办理进场集装箱设备交接。
（五）减少集装箱空箱调运的途径、空箱调运和租箱决策、空箱调运的调度优化方法的内容。
减少集装箱空箱调运的途径：
1．组建联营体，实现船公司之间集装箱的共享。
2．强化集装箱集疏运系统，缩短集装箱周转时间。
3．强化集装箱跟踪管理系统，实现箱务管理现代化。
4．合理调整特定航线的运价，鼓励边际集装箱货采用适箱化包装，进行集装箱运输。
集装箱空箱调运和租箱决策：
集装箱班轮公司在进行空箱调运和租箱决策时，应充分考虑各自的利弊因素来进行决策，总的原则是，当租箱费用大于或等于空箱调运费时，船公司可采取调运空箱；否则，采用租箱。
空箱调运的调度优化方法：
优化这一类问题的方法很多，比较容易的是表上作业法。
利用表上作业法，寻求运费最少的运输方法，要经过三个步骤：
一是，依据问题列出需调运集装箱的供需平衡表和运价表。
二是，确定一个初始运输方案，不一定就是最优方案。
三是，根据判定法则，判定初始方案是否为最优方案，如果不是，对这一方案进行调整，最终得到最优方案。
（六）集装箱码头内中转箱的箱务管理中一程船卸船是指什么内容？
国际海运中的“一程船”是指对某一中转箱而言，将该箱从起运港运至中转港的船舶，码头配载计划员在收到船公司资料后，将其中的中转资料交中转业务员处理。中转业务员将中转资料输入电脑。在船舶卸船后，应将中转资料与实卸情况进行核对，发现问题立即通知有关方面协调解决。对一程船卸船后超过一定时间（14天）还没有出运的中转箱，码头中转业务员要主动与代理联系，及时安排二程船转运。
（七）集装箱码头内中转箱的箱务管理中二程船卸船是指什么内容？
国际海运中的“二程船”是指对某一中转箱而言，将该箱从中转港载运至目的港的船舶，中转业务员收到中转通知书，将中转通知书连同外区拖进本码头的中转箱的动态表一起交配载员处理。在装船结束后，中转业务员将经由配载员注明中转箱实际装箱情况和卸船时间的中转通知书与已装船的动态表等单证一起交收费部门，外区拖进本码头的中转箱因故未能装上船的，中转业务员要妥善保管好动态表，以备使用。
第四章
（一）集装箱货物运输过程中货物的集散方式。
在集装箱货物的运输过程中，货物的集散方式有两种：整箱货和拼箱货，两者的流转程序是不同的。
1.        整箱货及整箱货物运输
整箱货（Full Container Cargo Load，FCL）是指由发货人负责装箱、计数、填写装箱单，并由海关加铅封的货物。
整箱货物运输是承运人从发货人手中接过海关铅封后的整箱货物，经过公路、铁路、水路等各种运输方式，在运输过程中不进行掏装箱作业，一直运送到目的地收货人指定的交货地点交付。这种形式即所谓的“门到门”运输。
2.        拼箱货及拼箱货物运输
拼箱货（Less Than Cargo Container Load，LCL）是指装不满一整箱的小票货物。
拼箱货物运输是由货主通过普通汽车将货物运输到集装箱货运站，承运人将货物集中后，把不同票而到达同一目的地的货物拼装在一个集装箱内，再运输到集装箱码头堆场，等待装船。船舶到达目的港后，运输到集装箱货运站拆箱，再利用普通汽车运送到收货人处。采用这种运输形式，一般货物批量较小，不足以装满一箱，货物可以来自不同的起运地，但必须运往同一目的港。
（二）集装箱货流的组织形式。
根据集装箱货流的程序以及集装箱货物的形态，存在四种集装箱货流的组织形式：
1.        整箱货物装箱，以整箱货物的形式拆箱。
2.        整箱货物装箱，以拼箱货物的形式拆箱。
3.        拼箱货物装箱，以整箱货物的形式拆箱。
4.        拼箱货物装箱，以拼箱货物的形式拆箱。
（三）集装箱货物的交付形式。
1.集装箱货物的交接地点
在集装箱运输过程中，集装箱货物的交接地点主要有三处：
（1）        集装箱堆场（Container Yard，CY）。
（2）        集装箱货运站（Container Freight Station，CFS）。
（3）        托运人或收货人工厂或仓库（Door）。
2.集装箱货物的交付形式
根据四种集装箱货流组织形式和三处集装箱交接地点，集装箱货物的交付形式主要有以下九种：
（1）        门到门（Door to Door）
（2）        门到场（Door to CY）
（3）        门到站（Door to CFS）
（4）        场到门（CY to Door）
（5）        场到场（CY to CY）
（6）        场到站（CY to CFS）
（7）        站到门（CFS to Door）
（8）        站到场（CFS to CY）
（9）        站到站（CFS to CFS）
（四) 集装箱运输的特点?
1．集装箱运输是一种高效率的运输方式
2．集装箱运输是一种高质量的运输方式
3．集装箱运输是一种资金高度密集型的运输产业
4．集装箱运输是一种专业化、标准化的运输方式
5．集装箱运输是一项复杂的系统工程
（五）散件杂货运输与集装箱运输的比较。
集装箱运输比散件杂货运输具有许多优点，其经济效果可归纳为：提高装卸效率，减轻劳动强度；加速车船周转，加快货物送达；避免货物倒载，防止货损货差；节约包装费用，简化理货手续。
（六）一般货物运输存在的问题有哪些？
1.运转点多，手续过繁
2.货物搬运次数多，货损事故严重
3.货物装卸时间过长
4.运输组织复杂，货物运输监管困难
第五章
（一）集装箱使用前如何明确货物属性及其对装箱的要求？
1.        货物的种类与性质。对货物种类与性质进行了解，其目的是看其对装箱与选箱及装卸方式方法等有无特殊要求。
2.        货物的尺寸、重量。对货物的具体尺寸与重量的了解，其目的在于合理选用适应其尺寸及重量的集装箱以及箱内可装载的货物数量。集装箱所装货物的重量受集装箱最大载货重量的限制。
3.        货物的包装。货物因其采用不同的包装方式、方法或不同的包装材料使其包装强度有所差别，货物的包装强度和包装材料应符合各种运输方式的运输条件和装卸条件下的要求。
（二）集装箱使用前如何做好集装箱的选择？
货物密度是指货物单位容积的质量，简称单位容重。它是货物积载因素（单位重量容积）的倒数。
在了解货物特性和运输过程以后，根据具体货物的要求，来选择最合适的集装箱。在选用集装箱时，必须考虑以下问题。
1.        运输线路上的外界条件和特殊要求
2.        装货作业上的要求
3.        装卸机械上的要求
4.        货流条件
5.        货物密度与集装箱的容重两者相适应
（三）集装箱使用前如何确定使用集装箱数量?
装箱前必须要正确地掌握装载量。
集装箱的最大装载量就是集装箱的最大载货重量（P），它是集装箱的总重（R）与集装箱的自重（T）之差，即P=R－T。集装箱的总重是一个定值，国际标准有统一的规定（见表2-1），但集装箱的自重，根据不同集装箱的种类和不同的设计，即使是同一种类，同一箱型的集装箱，也有一定的差别。集装箱货大多数是属于轻货，所以容积装满以后，通常达不到最大载货重量指标。
集装箱需用量的确定要以充分利用其容积为原则，一般分两种情况来考虑：
1．对于单位体积相同的货物，可先计算单位集装箱的货物装箱量然后再推算集装箱的需求量。
2．对于单位体积不同的货物以及需要拼箱的货物，装箱前可先在装箱图上进行规划。
（四）集装箱使用前的检查与清理的内容。
货主或货运部门在用空箱装货前，首先要对集装箱进行必要的检查，以确保该集装箱技术上处于良好的状态。对集装箱的检查内容包括：
1.        集装箱的外部检查
2.        集装箱的内部检查
3.        箱门与附件的检查
4. 清洁状态的检查
（五）集装箱卸载货物的固定方法有几种？
货物的固定方法主要有以下几种：
1.支撑，用方形木条等支柱货物固定。
2.塞紧，货物与集装箱侧壁之间用方木等支柱在水平方向加以固定，货物之间插入填塞物、缓冲垫、楔子等防止货物移动。
3.系紧，用绳索、带子等索具或用网具等捆绑货物。
此外，绑扎固定对于缓冲运输中产生的冲击和振动也具有明显效果。
随着新型缓冲衬垫材料的不断出现，货物的固定与衬垫方式方法也将发生明显的变化。
（六）集装箱卸载货物的混装的注意事项。
货物混装时，要避免相互污染或引起事故。
1.干、湿货物的混装
液体货物或有水分的货物与干燥货物混载时，如果货物出现泄漏渗出液汁或因结露产生水滴，就有可能引起干燥货物的湿损、污染、腐败等事故。因此，要尽可能避免混载。 当然，如果货物装在坚固的容器内，或装在下层，也可以考虑混载。
2.尽可能不与强臭货物或气味强烈的货物混装
3.尽可能不与粉末类货物混装
水泥、肥料、石墨等粉末类的货物与清洁货物不得混装。
4.危险货物之间不得混装
危险货物相互混装，容易引起着火和爆炸等重大灾害。
5.包装不同的货物要分别装载
木质包装的货物不要与纸质包装或袋包装的货物混装，防止包装破损。
（七）箱装货、纸箱货、托盘货这几种典型货物的装载方法。
典型货物是指集装箱货物中具有代表性的大宗货物。
1、箱装货的装载
普通木箱、框架木箱、钢丝板条箱装箱时，如无其他特殊要求，外包装无破损，则可从下往上堆装。
体积较小的木箱可装入密闭式集装箱内，体积大的木箱由于受装载作业面的限制，应装入开顶集装箱。
除对装载有特殊要求的货物外或包装脆弱的木箱外，一般在货物之间都不需要插入衬垫。
2、纸箱货的装载
纸箱是集装箱货中较为常见的一种包装，一般用来包装较为精细的货物，纸箱货的尺寸大小不一。如集装箱内装的纸箱货尺寸较小，而且规格统一，则可进行无空隙堆装。这种装载方式的箱容利用率较高，而且不需要进行固定，是一种最经济最理想的装载形式。
纸箱货的装载方法：
（1）        装箱顺序是先从箱里向外装，或从两侧向中间装。
（2）        对于小于300mm的装载空隙，在装载时，由于可利用上层货物重量相互压紧，所以可不必进行特别处理，但最上一层则需用填塞的方法来消除空隙。
（3）        为了不使下层纸箱受压变形，需要在集装箱的中间层进行衬垫，衬垫材料最好用波纹纸板，其优点是重量轻、价格便宜、摩擦力大，对防止货物滑动效果明显。
（4）        装载小型纸箱货时，为防止倒塌，可采用纵横交错的堆装法。
3、托盘货的装载
托盘货，主要指纤维板、薄钢板、胶合板、玻璃板、木制或钢制的门框等。这些货物的包装形式一般是用木箱或亮格木箱。
这类货物的装载方法各有不同，有的需要横装，有的需要竖装。
考虑到装卸的便利性，对这类货物一般选用开顶式集装箱运载。用集装箱装载托盘货，其货物本身要用钢带、布带或收缩性的塑料（收缩包装方式）等固定在托盘上。
（八）危险货物的装载规则、方法、混载的限制及清单。
所谓危险货物是指具有引火爆炸或货物本身具有毒性、腐蚀性、氧化性，并可能使人体的健康和财物遭受损害的运输对象的总称。
1.了解危险货物的装载规则
用集装箱装载出口的危险货物时，应事先了解和遵守目的港所在国的有关规则。
在接收危险货物时，先要调查清楚该危险货物的性质、危险等级、标志、装载方法、包装容器、发生事故时应采取的措施等。另外，还要核对装卸港的危险货物规则。
2.装载方法
装载危险货物前，先要仔细检查集装箱的强度、结构是否适合装载危险货物，并对集装箱进行彻底清扫，装载时必须使该危险货物不会产生移动、翻倒、冲击、摩擦、压坏、泄漏等危险。
固定货物选用的材料应具有更大的安全系数和强度。危险货物的任何部位都不能突出集装箱外。危险货物装卸时，严禁抛扔、摔碰、坠落、翻滚，避免货物之间的碰撞、摩擦。
3.混载的限制
不同种类的危险货物要禁止混载于同一集装箱内，同一集装箱内只能装同一等级的危险货物。不过即使是同一等级的危险货物也只限于装同一品种的危险货物。这是因为虽是同一等级的危险货物，但相互作用时也可能发生危险。另外，当危险货物与非危险货物相互作用可能产生危险时，也不能装在同一集装箱内。危险货物与杂货混载时，应将危险货物装在集装箱箱门附近，以备万一发生事故时便于处理。
4.标志
集装箱装载危险货物时要把该危险货物的分类名称和标志表示在集装箱外表面容易看到的位置上，图案、形状要醒目。应使用统一规定的危险货物标志。
5.集装箱危险货物清单
集装箱装载危险货物时，装箱人要按箱编制记载有下列事项的“集装箱危险货物清单”，并在清单上附记有关表明该危险货物的容器、包装、标志、装载方法等符合规则要求，适合于运输状态等内容，提交给承运人。
记载事项包括：
（1）        集装箱号。
（2）        发货人的姓名、名称和地址。
（3）        收货人的姓名、名称和地址。
（4）        危险货物的分类、项目、品种、货名以及容器和包装的名称。
（5）        危险货物的件数、重量或容积。
（6）        装载检查。
6.装箱检查
根据《中华人民共和国质量监督局船舶载运外贸危险货物申报规定》中规定，凡船舶载运下列危险货物进港或入境，船舶或其代理人在申报时应提供有关货物特性、安全作业注意事项、人员防护及其他有关资料。这些货物有：
（1）        放射性物质。
（2）        感染性物质。
（3）        新的有机过氧化物。
（4）        《国际海运危险货物规则》中“未另列明”的物品。
（5）        散装液体化学品。
另外，凡使用集装箱装运危险货物，应提交经港务监督考核的装箱检查人员现场检查后签发的集装箱装箱证明书。此证明书应由装箱现场检查员填写，一式两份，正本应于集装箱装船三天前向港务监督提交，副本应在办理集装箱移交时交付给承运人。
（九）超高、超宽、超长、超重货物的集装箱装载
1、超高货
超高货是指货物的高度超过集装箱的箱门高度的货物。超高货只能用开顶式集装箱或板架式集装箱装载，装载超高货物不仅需要考虑装载作业本身的可能性，而且还需考虑下述因素条件。
（1）道路通过能力的限制
在陆上运输时，公路对通过的高度一般都有一定的限制。国外大城市内的安全通行高度在4500mm左右。例如日本政府规定，限制高度离地面不得超过3800mm。如果超过这一限制高度，则必须经有关机关批准方可运输。对高度有限制的路段或隧道等，应用特制的低架式底盘车运输，或改用驳船进行水上运输。装载超高货物前，应对运输路线作好周密细致的调查。
（2）车站和码头装卸作业条件的限制
车站和码头所使用的装卸设备，例如装卸桥、跨运车、搬运吊车等都是按标准集装箱设计的，没有考虑装载超高货等特殊情况。因此，装卸超高货时，在机械上要临时安装一定的附属工具，如在装卸桥的集装箱专用吊具的四角分别安装钢丝绳，用来吊装超高集装箱货物。
（3）船舶装载空间的限制
集装箱船装载超高货物时，一般只能装在舱内或甲板上的最上层，集装箱船舱内的高度是以每层2.59m（8 ft 6 in）的高度为单位标准高度设计的。对于可装6层的集装箱船来讲，可有0.15m（6 in）×6=0.9m（36 in）高的空隙。实际当中可利用其高度上的空隙装运超高货物。
2、超宽货物
对于宽度超过集装箱宽度的货物，除受到集装箱结构上的限制外，还受到装卸作业条件和集装箱船装载条件的限制。对于车站和码头的超宽限制是根据所使用的机械设备的种类而定的。例如跨运车对超出箱体（单边）100mm以上的超宽货就难以进行装卸作业。
集装箱船对超宽货物的限制主要由箱格结构入口导槽的形状而定。另外，堆放集装箱时，其集装箱之间的空隙大小对超宽货物也有相应的限制。通常日本集装箱船为200mm左右，而其他国家船舶约为180mm。如果所装的超宽货物不超过上述范围，一般在箱格内是可以装载的，而且集装箱与箱格导柱之间有一些超宽余量。这种超宽余量一般为80~150mm。
装载超宽货时，还必须充分注意货物的横向固定问题。
如果超宽货物产生了横向移动，货物就会紧靠在相邻的集装箱上，严重时甚至会戳破相邻集装箱的箱壁。因此，超宽货集装箱的固定作业要比普通集装箱更为严格。
3、超长货物
超长货物，一般只能用板架式集装箱装载，装载时，需将集装箱两端的插板取下，并铺放在货物的下部。超长货物的超长量有一定限制，最大不得超过306mm（即1ft左右）。
在箱格结构的集装箱船上，舱内是不能装载超长货的，因为每个箱格都有横向构件，所以只能在其甲板上装载。
4、超重货物
由于集装箱运输和装卸中所使用的机械都是按国际标准化组织标准的最大总重来设计的，所以集装箱的实际总重以及集装箱的载货重量都不能超过相应的规定，如6.1m（20ft）集装箱总重规定为24t，12.2m（40ft）集装箱总重规定为30.48t。从装卸作业和运输安全角度来讲，在装载货物时，不能超过相应规定。为此，在装载超重货物时，应将其超重部分从货物上拆卸下来另行装运，也可将超重货物改用总重略大的集装箱装载。
此外，运送超重货物也将受到运载工具的运载能力与道路通过能力的限制。
（十）集装箱运输过程大致是怎样的？
1.集装箱运输的路线；2.到最终目的地需要的时间；3.收货和交货形式；4.拆箱地点的设备和条件；5.有关各国特有的法令和规则。
第六章--集装箱货运站及码头
（一）简述集装箱货运站的种类及作用。
1.集装箱货运站主要有以下三种类型：
（1）设在集装箱码头内的货运站。
（2）设在集装箱码头附近的货运站。
（3）内陆集装箱货运站。
2.集装箱货运站的作用：
（1）内陆货运站是联系经济腹地的纽带和桥梁。
（2）内陆集装箱货运站可加强箱务管理，加快集装箱的周转。
（二）简述集装箱货运站的结构。
在三类集装箱货运站中，码头附近集装箱货运站和内陆集装箱货运站是完全独立的企业，用于集装箱作业的各种设施设备齐全，功能完备。而码头内的集装箱货运站作为集装箱码头的一部分，功能和结构比较简单。
下面对码头内的集装箱货运站作简要地介绍。
码头内的集装箱货运站只是以一个大型货物存储仓库为核心设置的。该仓库一般是带有屋顶的轻型钢架结构，纵向两侧敞开，采用卷帘式铁门来关闭，进、出口处设有地秤，站台两侧带有雨棚，白天自然采光，晚上有照明设备。
货运站的地面形式，通常要由码头采用的装卸工艺方式来定。常见的有三种：一是地面与路面相平，称之“平地式”；二是地面与卡车和集装箱的底板相平，称之“高台式”；三是货运站的一侧地面与路面相平，另一侧与卡车和拖车底板相平，叫之“兼用式”。
无论采用何种形式，在建造时应注意地面沦陷、加固用柱子对作业的影响等问题。
（三）简述集装箱码头选址条件及分析因素。
在进行集装箱码头选址时，应全面考虑以下因素，经综合分析后确定。
1．经济条件。
2．自然条件及气象条件。
3．集疏运条件良好的集疏运系统是现代集装箱码头的必备条件。
4．职工素质条件。
（四）简述集装箱码头的布置及设施。
集装箱码头的整个装卸作业是采用机械化、大规模生产的方式进行的，要求各项作业密切配合，实现装卸工艺系统的高效化。这就要求集装箱码头布局合理，码头上各项设施合理布置，并使它们有机地联系起来形成各项作业协调一致、互相配合的有机整体，形成高效率、完善的流水作业线，以缩短车、船、箱在集装箱码头的停留时间，加速车、船、箱的周转，降低运输成本和装卸成本，实现最佳的经济效益。
根据集装箱码头装卸作业、业务管理的需要，集装箱码头应有以下主要设施：
1．靠泊设施（Wharf）。2．码头前沿（Frontier）。3．集装箱编排场（前方堆场）（Container Marshalling Yard）。4．集装箱堆场（CY）。5．集装箱货运站（CFS）。6．维修车间（Maintenance Shop）。7．控制塔（Control Tower）。8．大门（Gate）。9．集装箱码头办公楼（Container Terminal Building）。10．集装箱清洗场（Container Washing Station）。
（五）简述集装箱码头机械设备。
整个集装箱码头机械化系统包括码头前沿设备、水平搬运设备、堆场作业设备、拆装箱设备及集装箱吊具等。
（六）简述装卸桥一跨运车装卸工艺方案。
这种工艺方案是码头前沿采用装卸桥，水平搬运及堆场作业时采用跨运车。在集装箱码头前沿，利用集装箱装卸桥进行集装箱船的装卸作业，从码头前沿到集装箱编排场、集装箱堆场、货运站以及对底盘车进行换装等作业均由跨运车来完成。集装箱场地采用跨运车，在世界集装箱码头场地工艺方案中约占40%，这是因为跨运车具有机动灵活、对位快、装卸效率高等优点，既可作水平搬运，又可作场地堆、拆垛作业，一般可码2~3层集装箱，在搬运距离不长时，无须再配拖挂车。它比较适合于年通过量在5万TEU的集装箱码头上使用。它的主要缺点是：故障率比较高，一般达30%~40%，维修费用高，不能用于装卸铁路车辆。
（七）简述装卸桥一轮胎式门式起重机装卸工艺方案。
该方案是码头前沿采用装卸桥进行集装箱船的装卸，水平搬运采用底盘车，堆场采用轮胎式门式起重机。这种工艺方案是把装卸桥对集装箱船进行集装箱的装卸作业，码头前沿到集装箱编排场、集装箱堆场通过底盘车连接。集装箱运到堆场后，再用轮胎式门式起重机进行场地作业。轮胎式门式起重机也可进行内陆车辆的换装作业。该方案的主要优点有：场地面积利用率高，装卸效率高，灵活性比较大，能适应铁路、公路车辆的运输；轮胎式门式起重机可以说是一种增大了自由弯度和宽度的跨运车，它可跨1~7排集装箱和一条底盘车通道，能堆码3~4层集装箱；操作简便；便于实现自动化和电子计算机的管理。它比较适合于年通过量8万~10万TEU的集装箱码头使用。它的主要缺点：轮压比较大，一般为50t，对场地要求高；对驾驶员操作技术要求高。
（八）简述装卸桥—轨道式门式起重机装卸工艺方案。
这种工艺方案是通过装卸桥把集装箱从船卸到码头前沿的底盘车上，通过底盘车把集装箱运到堆场，堆场作业采用轨道式门式起重机。轨道式门式起重机的主要特点是：机械沿轨道运行，具有能实现自动化控制的有点。与轮胎式门式起重机相比，堆场堆箱的自由空间和宽度更大，在所有集装箱堆场机械中场地面积利用率最高，单位面积堆箱数最多，它可跨14排或更多排集装箱堆码高度可达4~5层集装箱。机械结构简单，操作比较可靠，但初始投资大。该方案适合年吞吐量10万TEU以上或两个以上连续泊位的集装箱码头使用。
（九）简述装卸桥一底盘车装卸工艺方案。
这种工艺方案是码头前沿采用装卸桥，水平搬运及堆场作业均采用底盘车。底盘车按其使用场所不同，分为一般公路用和货场用两种。一般公路上用的底盘车长、宽、高外廓尺寸及轮压和轴负荷均应符合国家标准规定；货场运输用的底盘车外廓尺寸一般可不受国家对于车辆限界的规定限制，但挂车的全长和轴负荷要考虑到码头货场道路的技术条件。采用该方案，从船上卸下来的集装箱直接安放在底盘车上，集装箱放在底盘车上后，用牵引车把它拖到场地，在场地，集装箱存放在挂车上，当需要进行内陆运输时，很方便地用牵引车将其拖走。这一方案与前几种方案比较，集装箱不落地，特别适合于公路四通八达的“门到门”运输方式。主要缺点是：占地面积大（一般一个泊位需要22万~25万m²的陆域）；投资大（一般每个泊位平均需配备2000~3000辆挂车）；由于不能重叠堆放，故场地面积利用率很低。
（十）简述装卸桥一集装箱叉车装卸工艺方案。
该方案是码头前沿采用装卸桥，水平搬运及场地采用叉车。集装箱叉车是集装箱码头上常用的一种装卸机械。一般码头前沿利用船载起重机或岸壁起重机进行装卸，码头前沿和堆场上的作业都用叉车。叉车除了进行场地码垛作业和短距离的搬运作业外，还可用它来进行装卸车辆作业。当水平运输距离比较远时，可采用拖挂车配合作业。叉车作业要求比较宽敞的通道及场地，因此场地面积利用率比较低。这种工艺方式较适合年吞吐量3万TEU以下沿海散件杂货泊位兼作集装箱泊位使用，或兼作修理箱场地和空箱场地作业。
（十一）简述整箱货运出口业务操作程序。
（1）船公司或其代理人安排拖车或通知货主（客户）安排拖车去码头堆场领取空箱。
（2）拖车司机到船公司或其代理人处领取交收箱用的集装箱收发单。该收发单一式6联。与此同时，船公司或其代理人还发给四级封条（类似于锁），封条为每只集装箱一个，装货完毕，加封在集装箱端门上。
（3）拖车司机开车到码头大门口，从空车进口处进门，在入门口处停车，将集装箱收发单的第一联递交给入门口处的码头职员，用于办理入门手续。司机递交收发单第一联后，无需等候，可直接开车去码头专用停车场等候通知。
（4）门口职员将收发单第一联中的有关数据输入电脑，如船公司名称、船名、航次、箱主、订舱单号、拖车号以及集装箱类型和尺寸等。然后安排取箱位置（空箱在堆场的位置）和集装箱号码，打印出一张堆场作业纸交给司机。堆场作业纸上注明有箱号和取箱的堆场位置，拖车司机便可开车到堆场作业纸上指定的堆场位置提取空箱。
（5）堆场理货员按司机提供的堆场作业纸，指挥起重机司机将指定的集装箱（空箱）吊到拖车上。吊装时，堆场理货员应观察集装箱底部有无损坏，如有损坏，堆场理货员应通知大门口职员更换集装箱，此时拖车司机须持原有堆场作业纸回到入门口处改单，即更改集装箱箱号和取箱位置，再回到新的堆场位置取空箱，直到所取集装箱完好为止。
（6）拖车司机取到空箱后，开车到验箱处验箱。出门口前须进过详细验箱。因为集装箱装到拖车上后，底部与拖车架接触，无法观察，所以堆场理货员验箱是检查箱底。而出门前的验箱是检查集装箱底部以外的其他所有部位。理货员根据验箱结果在堆场作业纸上签字，具体说明箱型、材质以及箱体是否完好，然后交给司机。
（7）司机持堆场作业纸（已加验箱记录）和入门时剩下的5联收发单到载箱出门处办理出门手续。出门处职员根据司机递交的材料重新核对箱主、订舱单号、拖车号等，看电脑记录是否有错，同时检查实际取的箱是不是堆场作业纸上指定的箱，即核对箱号。核对正确无误后，出门处职员收下堆场作业纸及收发单第6联留存，同时打印设备交接单连同剩下的4联收发单一起交给司机。设备交接单上记录有拖车号、箱号、订舱单号等。
（8）拖车司机凭设备交接单出门离开码头。
（9）客户拿到空箱后，即安排装货，装货时有海关人员监督。装好货后，在箱门上加装厂家封条，同时还应经海关检查批准后加封海关封条，上了封条的集装箱不能随意打开，以保货物不致丢失。
（10）集装箱装箱完毕加封后，再安排拖车将装货集装箱（重箱）送到码头，拖车从载箱进口初入门。在进口处递交集装箱收发单（此时司机携带的运输单证就是上次提取空箱时剩下的4联集装箱收发单和设备交接单），办理交接箱手续。
（11）验箱完毕，门口处职员审单（即审查集装箱收发单），并将有关箱的资料记录如拖车号，箱号、船名、航次、订舱单号、卸货港、封条号、箱毛重等输入电脑。输入完毕，撕下收发单第2联留存，其余3联交给司机，并打印一张堆场作业纸给拖车司机。此堆场作业纸同上次提空箱时的堆场作业纸形式一样，一个用于提箱，一个用于交箱。堆场作业纸上注有卸箱的堆场位置，拖车司机到指定堆场位置，将堆场作业纸交给堆场理货员。
（12）堆场理货员先审查拖车司机提交的资料，如没有问题，即指挥起重机司机卸箱。卸箱完毕，堆场理货员应在堆场作业纸上签字确认。
（13）拖车离开堆场到空车出门处办理出门手续，出门处码头职员重新核对进门时输入到电脑里的文件资料记录，应特别注意核对箱号、船名、航次、卸货港以及堆场作业纸上有无堆场理货员确认已卸箱到堆场的记录，然后打印设备交接单（出门纸），撕下收发单第5联留存，剩余2联收发单连同设备交接单交给司机，此设备交接单与上次来提箱时的设备交接单一样。
（14）拖车司机凭设备交接单出门，出口重箱交货结束。此时，拖车司机原持有的6联集装箱收发单只剩下两联。这两联中的第3联给司机，第4联由船公司或其代理人保留。
（十二）简述整箱货运进口业务操作程序。
整箱货运进口操作程序与出口操作程序相反。
（1）船公司或其代理人安排拖车或通知客户安排拖车去码头提取重箱。
（2）拖车司机去码头提取重箱前先到船公司或其代理人处领取交收箱用的集装箱收发单及其海关放行条，收发单通常为一式六联（前已述及）。
（3）拖车司机开车到码头门口处，从空车进口处入门。在入门口处停车，将手中的收发单第1联和海关放行条递交给入闸口处码头职员，用于办理入闸手续。司机递交收发单后，无需等候，可开车进入码头专用停车场等候通知。
（4）门口职员根据收发单将有关数据输入电脑，如箱主、拖车号以及集装箱类型和尺寸等。然后安排取箱位置（堆场位置）和集装箱号码，打印出一张堆场作业纸交给司机。堆场作业纸上注明有箱号和取箱的堆场位置，拖车司机便可开车到堆场作业纸指定的堆场位置提取重箱。
（5）堆场理货员按司机提供的堆场作业纸，指挥起重司机将指定集装箱（重箱）吊到拖车上。吊装时，堆场理货员应观察集装箱底部有无损坏，如有损坏应作好详细记录并通知船公司加以确认。
（6）司机持堆场作业纸（已经过堆场理货员确认）和入门时剩下的5联收发单到载箱出门处办理出门手续。出门处职员根据司机递交的材料重新核对箱主、箱号、拖车号等，看电脑记录是否有错，同时检查实际取的重箱是不是堆场作业纸上指定的重箱，即核对箱号。核对正确无误后，出门处职员收下堆场作业纸及收发单第6联留存，同时打印设备交接单，连同剩下的4联收发单一起交给司机。设备交接单上记录有拖车号、箱号等，此设备交接单与提空箱的设备交接单基本一样，不同的是提取重箱时的设备交接单带有条形码，拖车司机出门时凭此条形码开启电子锁（通过电子扫描），出门处的交通栏杆即会自动抬起。
（7）拖车司机凭设备交接单出门离开码头，将重箱取回。
（8）客户提到重箱后，即安排卸货，卸箱时有海关人员现场监督。
（9）集装箱卸货完毕，拖车将空箱送回码头，此时拖车从载箱进门处进门，在进门口处递交集装箱收发单（此时司机携带的运输单证就是上次提重箱时剩下的4份收发单），办理交接箱手续。
（10）验箱完毕，门口处职员审单（即审查集装箱收发单），并将有关箱的资料记录输入到电脑，如箱主、拖车号、箱号等。输入完毕，撕下集装箱收发单第2联留存，其余3联收发单交给司机，并打印一张堆场作业纸给拖车司机。此堆场作业纸同上次提空箱时的堆场作业纸形式一样，只是一个用于提箱，一个用于交箱，堆场作业纸上注有卸箱的堆场位置，拖车司机到指定堆场位置，将堆场作业纸交给堆场理货员。
（11）堆场理货员先审查拖车司机提交的材料，如没有问题，即指挥起重机司机卸箱。卸箱完毕，堆场理货员应在堆场作业纸上签字确认。
（12）拖车离开堆场到空车出门处办理出门手续。出门处码头职员重新核对进门时输入到电脑里的文件资料记录，特别注意核对箱号、箱主以及堆场作业纸上有无堆场理货员确认已卸箱到堆场的记录，然后打印设备交接单，撕下集装箱收发单的第5联留存，剩余2联连同设备交接单交给司机，此设备交接单与提空箱时的设备交接单一样。
（13）拖车司机凭设备交接单出闸。进口提取重箱，交还空箱程序结束。
第七章--水路、公路、铁路、航空集装箱运输组织
（一）简述海上集装箱运输的装卸方法。
1．吊上吊下型；
2．驶进驶出型；
3．浮上浮下型。
（二）简述集装箱运输的作业方式。
1．直达作业；
2．接驳作业；
3．复合作业。
（三）简述集装箱班轮运营组织的基本内容。
1．确定航线基本港；
2．航线配船；
3．编制、发布船期表；
4．船舶配积载；
5．运行调度组织；
6．航线的运行调整。
（四）简述班轮航线系统配船的基本要求。
1．技术上可行
第一，船舶的尺度性能要适应航道水深、泊位水深、码头和船闸的尺度要求。
第二，船舶的结构性能、装卸性能和船舶设备等应满足航线货物、港口装卸条件的要求。例如，长大件货物较多的航线应选择舱口及舱内尺度较大的船舶，船上还应配备有起重机；集装箱货流量较大且稳定的航线应配置专用的集装箱船。
第三，船舶的航行性能要能适应航线营运条件。如船舶的续航能力、抗风浪性能应满足航线所经过航区的要求，以保证船舶的安全航行。
第四，船舶航速应满足航线班期和船期表的要求。
2．经济上合理
这是班轮航线系统配船优化的主要研究内容。随着运筹学理论方法在航运中的应用，各种航线配船的数学模型相继建立。纵观各种模型，大同小异，基本上都是以运力限制和货源（运量）限制为约束条件、以成本最低或运量最大为目标函数，建立分配问题线性规划模型。这些模型基本上反映了班轮航线配船的实质，为航线配船的优化提供了一种科学的方法。
（五）简述编制船期表的基本要求。
1．船舶的往返航次时间（班期）应是发船间隔时间的整倍数；
2．船舶到达和驶离港口的时间要恰当；
3．船期表要有一定的弹性。
（六）简述集装箱配积载的概念与目的。
集装箱船与普通货船一样，为了船舶的航行安全，减少中途港的倒箱，缩短船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，因而要进行配积载。
船舶的配载和积载是有不同的含义的。通常理解是，船公司根据订舱单进行分类整理以后，编制一个计划配载图，又称预配图或配载计划。而码头上实际装箱情况与预配图将会有出入，根据实际装箱实际情况而编制的船图称为积载图，又称最终积载图或主积载图。
（七）简述集装箱船配积载图编制的内容。
集装箱船的船图分预配图、实配图和最终积载图三种，实配图和最终积载图都是以预配图为基础的。
1．预配图
集装箱船的预配图（Prestowage Bay Plan）是集装箱船配积载中最重要、最关键的环节，装箱船配载的好坏，不仅影响到能否保证班期和营运的经济性，还会影响航运的安全。集装箱船的顶配图由字母图、重量图、冷藏箱和危险货物箱图组成。
2．实配图
集装箱的实配图（Container Terminal Bay Plan）又称集装箱码头配载图，由封面图和每一行的箱位图组成。
3．最终积载图
最终积载图（Final Bay Plan），又称主积载图，是船舶实际装载情况的积载图，是计算集装箱船舶的稳性、吃水差和强度的依据，它由最终封面图、装船统计表及最终行箱位图三部分组成。
（八）简述集装箱船配积载图的编制过程。
集装箱船配积载图编制过程如下：
1．由船公司的集装箱配载中心或船舶大副，根据分类整理的订舱单，编制航次集装箱预配图。
2．航次集装箱预配图由船公司直接寄送给港口的集装箱装卸公司，或通过船舶代理用电报、电传或传真形式转给港口集装箱装卸公司。
3．港口装卸公司收到预配图后，由码头船长（Terminal Captain）或集装箱配载员，根据预配图和码头实际进箱情况，编制集装箱实配图。
4．待集装箱船靠泊后，码头配载员持实配图上船，交由大副审查，经船方同意后应签字认可。
5．码头按大副签字认可的实配图装船。
6．集装箱装船完毕后，由理货公司的理货员按船舶实际装箱情况，编制最终积载图。
（九）简述公路集装箱运输在国际集装箱运输系统中的重要地位和作用。
在国际集装箱由海上向内陆延伸的运输系统中，公路集装箱中转站（也称为公路集装箱货运站）是一个重要作业环节，也是集装箱货物交接及划分风险责任的场所。它集“门到门”运输、中转换装、集装箱交接、堆存、拆装和货物仓储以及集装箱的清洁、检验和修理等多种作业功能于一体，并可揽货、**提箱、报关、报验等业务，与船公司、港口、国际货运代理等企业及“一关三检”、理货、保险等部门有着密切的业务联系和协作关系。正是它的多种作业功能，决定了其在国际集装箱运输系统中的重要地位和作用。
（1）公路集装箱中转站是国际集装箱运输在内陆集散和交接的重要场所。
（2）公路集装箱中转站是港口向内陆腹地延伸的后方库场。
（3）公路集装箱中转站是海上国际集装箱向内陆延伸运输系统的后勤保障作业基地。
（4）公路集装箱中转站既是内陆的一个口岸又是国际集装箱承托运等各方进行交易和提供服务的中介场所。
（5）公路集装箱中转站的设立可改善内陆地区的投资环境，从而能促进外向型经济的快速发展，随之又带动国际集装箱运输在内陆的推广和应用。
（十）简述公路集装箱运输在多式联运中的货运形式。
公路集装箱运输在多式联运中具有的重要作用，限于多式联运（国内段）的公路运输的货运形式进行说明。公路承担“场-站-门”之间的重箱和空箱运输，货运形式主要有以下几个方面：
1．重箱的“场-门”之间的运输。
2．重箱的“场-站”之间的运输。
3．重箱的“站-门”之间的运输。
4．重箱的“站-站”或“场-场”之间的运输。
5．空箱的“场-门”之间运输。
6．空箱的“场-站”之间运输。
7．空箱的“站-门”之间运输。
8．空箱的“站-站”或“场-场”之间运输。
（十一）简述铁路集装箱货源组织形式。
1．整列的集装箱货源；
2．整车的集装箱货源；
3．整箱的集装箱货源；
4．拼箱的集装箱货源。
（十二）简述铁路集装箱货运程序。
1．集装箱承运日期表的确定
通过集装箱承运日期表，使发货人明确装往某一方向或到站的装箱日期，有计划地安排货物装箱以及准备短途搬运工具等，使路内外紧密配合，共同搞好集装箱货物计划运输。
2．集装箱货物的接收
目前，大多数车站都采用由货运公司集中受理的形式，这种受理形式大致又分集装箱单独受理和集装箱、零担统一受理。它是在接受发货人的托运后，由货运公司审批运单，审批的方法包括：
（1）随时受理。
（2）集中受理。
（3）驻在受理。
（4）电话受理。
3．货物运单的审核
（1）托运的货物能否装载集装箱运输。
（2）所到站能否受理该吨位、种类、规格的集装箱。
（3）应注明的事项是否准确、完整。
（4）有关货物重量，件数、尺码等是否按规定填写。
4．空箱发放
车站在发放空箱时，应认真检查箱子外表状况是否会影响货物的安全运输而产生不应有的责任，在发放空箱时应做到：
（1）发送货运员在接到运单后，应核实批准进箱日期，审核运单填写是否正确，并根据货物数量核对需要发放的空箱，如有不符时即应和受理货员核实。
（2）对实行“门到门”运输的货物，应开具集装箱“门到门”运输作业单交发货人，填写集装箱门到门运输登记簿。
（3）会同发货人共同检查空箱箱体状态，发货人在集装箱门到门运输作业单上签字后，领取主箱。如发运员认为所领取的空箱不能保障货物安全运输时，发运员应予以更换，如无空箱更换时，发货人有权拒绝使用，如使用后发生货损行为，应由车站负责，除非空箱存在的缺陷是一般手段无法从外表检查发现的。
（4）发送货运员有义务向发货人介绍箱子的内部尺寸、容积和货物积载法，这样不仅能充分利用箱容、载重量，而且能使货物装载安全。
（5）货物装箱后，由发货人关闭箱门，并在规定的位置悬挂标签和加封。
（6）加封后，应将封志环节插入封盘落销。
5．集装箱货物的接受和承运
发送货运员在接受集装箱货物时，必须对由发货人装载的集装箱货物逐箱进行检查，符合运输要求的才能接受承运。接受集装箱货物后，车站在货物运单上加盖站名、日期戳，表明此时货物已承运。所谓承运是指发货人将托运的集装箱货物移交铁路的开始，一直至到达站将货物交给收货人时止。
在接受所托运的集装箱货物时，发送货运员应做到：
（1）对由发货人装载的集装箱货物应逐批、按箱检查箱门是否已关闭，锁舌是否落槽，合格后在运单上批注货位号码。对门到门运输的集装箱货物还要核对是否卸入指定货位，然后在集装箱“门到门”运输作业单上签字，返还给发货人一份。
（2）以运单为依据，检查标签是否与运单记载一致，集装箱号码是否与运单记载相符，铅封号码是否正确。
（3）检查铅封的加封是否符合技术要求。
（4）检查箱体是否受损，如有损坏，应编制集装箱破损记录。如损坏是由于发货人过失所致，则要求发货人在破损记录上签章，以划分责任。检查时，如发生铅印失效、丢失、无法辨认站名、未按加封技术要求进行铅封。上述情况均由发货人负责恢复至正常状态。
（5）检查确认无误，车站便在货运单上签字，交发货人交款发票。
（6）对进行门到门运输的集装箱，还应补填集装箱门到门运输登记簿有关事项。
6．装车
装车货运员在接到配装计划后到站确定装车顺序，并做到：
（1）装车前，对车体、车门、车窗进行检查，是否过了检查期，有无运行限制，是否清洁等。
（2）装车时，装车货运员要做好监装，检查待装的箱子和货运票据是否相符、齐全、准确，并对箱体、铅封状态进行检查。
（3）装车后，要检查集装箱的装载情况，是否满足安全运送的要求，如使用棚车装载时，还要加封。装车完毕后，要填写货车装载清单，货运票据，除一般内容的填写外，还应在装载清单上注明箱号，在货运票据上填写箱数总和，即包括货重和箱体自重。
7．卸车
集装箱货物到达卸站后即行卸车。卸车时应做到
（1）做好卸车前的准备工作，首先要核对货运票据、装载清单等与货票是否相一致，然后确定卸车地点，并确定卸箱货位。
（2）卸车前，还应做好货运检查，检查箱子外表状况和铅封是否完整。
（3）开始卸车对棚车进行启封，做好监卸和卸货报告，如在卸车过程中发生破损应做出记录，以便划分责任。
（4）做好复查登记，要以货票对照标签、箱号、封号，在运单上注明箱子停放的货位号码，根据货票填写集装箱到达登记簿和卸货卡片。
8．集装箱货物的交付
交货时，交箱货运员在接到转来的卸货卡片和有关单据后，认真做好与车号、封号、标签的核对，核对无误后通知装卸工组交货，并当面点交收货人。收货人在收到货物后应在有关单据上加盖“交付讫”的戳记，对门到门运输的集装箱货物，应填写门到门运输作业单，并由收货人签收，对由收货人返回的空箱，应检查箱体状况，在门到门运输作业单上签章。
上述集装箱货运程序均指铁路专用箱。适应国际标准箱的运输条件和规定主要有：
1．国际集装箱在铁路只限用6.1m（20ft）、12.2m（40ft）箱。
2．由货主自备的上述两种货箱则限在专用路线办理，但6.1m（20ft）箱范围可放宽。
3．使用国际标准箱运输货物，由发货人加铅封，铁路与发货人、收货人之间交接凭封印办理。
4．国际联运的国际标准箱按国际铁路货物联运协定及其细则有关规定办理。
5．运输国际标准箱应使用敞车或平车装运，装载时箱门相对间距应不超过200mm。使用平车时，应捆绑加固。
办理国际标准箱运输的车站应按月向铁路局填报“集装箱运输情况月报”。
（十三）简述铁路集装箱货物运输中铁路与发货人、收货人之间的交接责任。
铁路与发货人、收货人之间（其中包括他们的代理人）的交接任务主要是指集装箱的接收、交付两个作业环节，它直接关系到铁路与发货人、收货人之间的责任划分。
铁路集装箱的交接均应在铁路货场内进行，主要检查箱体状态，还要检查铅封。铁路集装箱启运时应由发货人将集装箱堆放在指定的货位上，关好箱门，并与发货人按批逐箱与货签核对。经检查接收完毕后，在运货单上加盖承运日期戳记，即表明已接受承运，或承运已开始。铁路在交付集装箱时，则应根据收货人提交的货物运单（或集装箱门到门运输作业单），与集装箱到达登记簿进行核对，然后到货场会同收货人按批逐箱进行检查对照，经确认无误后，将集装箱向收货人进行一次点脚，并注销交货卡片，交付完毕，责任即告终止。对进行门到门运输的空箱交接，经双方检查，确认箱体完好后，在集装箱门到门运输作业单上签字盖章办理交接手续。
第八章—提单
（一）提单（Bill of loading，缩写B/L）的定义
《中华人民共和国海商法》第71条规定：“提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。”《海牙规则》和《海牙-维斯比规则》都没有给提单下定义。而《汉堡规则》鉴于提单在国际贸易和运输中所起的作用，概括了提单的本质属性作为提单的定义，即证明承运人接管货物或货物已装船，证明海上货物运输合同和承运人据以交付货物。我国《海商法》借鉴了这个定义。
（二）提单的性质
1．提单是承运人接收货物或货物装船的收据；2．提单是海上货物运输合同成立的证明；3．提单是承运人保证凭以交付货物和可以转让的物权凭证。
（三）提单的内容
1．提单的正面内容
（1）托运人（Shipper）；（2）收货人（Consignee）；（3）被通知人（Notify Party）；
（4）提单号码（B/L No.）；（5）船名（Name of Vessel）；（6）装货港（Port of Loading）；（7）卸货港（Port of Discharging）；（8）货名（Description of Goods）；（9）件数和包装种类（Number and Kind of Packages）；（10）唛头（Shipping Marks）；（11）毛重、尺码（Gross Weight，Measurement）；（12）运费和费用（Freight and Charges）；（13）提单的签发、日期和份数。
2．提单的背面条款
（1）定义条款（Definition Clause）；（2）首要条款（Paramount Clause）；
（3）运费条款（Freight Clause）；（4）承运人的赔偿责任限制（Limitation of Liability）；（5）转船条款（Transhipment Clause）；（6）甲板货条款（Deck Cargo Clause）；（7）自由绕航条款（Liberty Deviation Clause）；（8）危险货物条款（Dangerous Cargo Clause）；（9）货物检验、货物描述条款（Inspection of Cargo，Description of Cargo Clause）；（10）索赔通知、时效条款（Notice of Loss Time Bar Clause）；（11）双方互有过失碰撞条款（Both to Blame Collision Clause）；（12）共同海损条款（General Average Clause）；（13）托运人装箱条款（Shipper-packed Containers）。
（四）集装箱提单的概念和特点
集装箱提单是集装箱货物运输下主要的货运单据，是负责集装箱运输的经营人或其代理人在收到集装箱货物后而签发给托运人的货物凭证。
集装箱运输提单是收货待运提单，它与普通货物提单的作用和法律效力基本相同，但也有其特点：
（1）由于集装箱货物的交接地点不同，一般情况下，由集装箱堆场或货运站在收到集装箱货物后签发场站收据，托运人以此换取集装箱提单。
（2）集装箱提单的承运人责任有两种：一是在运输的全过程中，各段承运人仅对自己承担的运输区间所发生的货损负责；二是多式联运经营人对整个运输承担责任。
（3）集装箱内所装货物必须在条款中说明。因为有时由发货人装箱，承运人不可能知道内装何物，一般都有“Said to Contain”条款，否则损坏或灭失时整个集装箱按一件赔偿。
（4）提单内说明箱内货物数量、件数，铅封是由托运人来完成的，承运人对箱内所载货物的灭失或损坏不予负责，以保护承运人的利益。
（5）在提单上不出现On Deck字样。
（6）集装箱提单上没有“装船”字样，它们都是收讫待运提单，而提单上却没有“收讫待运”字样。
（五）集装箱提单的作用和法律效力
（1）集装箱提单业经签发则表明负责集装箱运输的人收到外表状况良好、铅封号码完整的集装箱货物，其责任已开始。
（2）集装箱货物至目的港地，提单持有人将提单交还给目的港地集装箱运输经营人的代理人，以取得提货的权利，因此，集装箱提单是交货的凭证。
（3）集装箱提单业经签发，负责集装箱运输的经营人凭其收取运费，完成或组织完成集装箱货物的运输，所以，该提单是集装箱运输经营人与货物托运人之间运输合同订立的证明。
（4）集装箱提单是代表货物所有权的凭证，即货物的物权凭证，可自由转让买卖。
集装箱提单种类很多，内容、格式繁多，其中有几个国家、几家船公司共同使用一种提单的，也有同一条船使用不同格式的提单。
（六）集装箱提单中的首要条款内容
（1）凡提单中所涉及的海上或内陆水路运输的货物，提单内容受制于《海牙规则》或《维斯比规则》，即使除《海牙规则》或《维斯比规则》以外的其他任何法规被强制适用于本提单，事实上它仍将受制于《海牙规则》或《维斯比规则》内容的管辖。如提单中已有的条款在任何程度上被认为与其他任何法规内容相抵触，或其它任何法律、法令或法规强制性适用于提单所证明的合同，提单条款内容将被视为无效。
（2）凡提单所涉及的航空货物，提单内容受制于《华沙公约》以及《海牙议定书》。
（3）如果提单被用于多式联运时，则应视为具体体现了1980年已通过的《多式联运公约》的内容，如果提单内容与《多式联运公约》内容不符时，提单条款仍然有效。
（七）多式联运单据概念
根据我国《国际集装箱多式联运管理规则》的定义：“国际集装箱多式联运单据（简称多式联运单据）是指证明多式联运合同以及多式联运经营人接管集装箱货物并负责按合同条款交付货物的单据该单据包括双方确认的取代纸张单据的电子数据交换信息。”
（八）多式联运单据的内容
多式联运单据应当载明下列事项：
（1）货物名称、种类、件数、重量、尺寸、外表状况、包装形式。（2）集装箱箱号、箱型、数量、封志号。（3）危险货物、冷冻货物等特种货物应载明其特性、注意事项。（4）多式联运经营人名称和主营业所。（5）托运人名称。（6）多式联运单据标明的收货人。（7）接受货物的日期、地点。（8）交付货物的地点和约定的日期。（9）多式联运经营人或其授权人的签字及单据的签发日期、地点。（10）交接方式，运费的支付，约定的运达期限，货物中转地点。（11）在不违背我国有关法律、法规的前提下，双方同意列入的其他事项。
当然，缺少上述事项的一项或数项，并不影响该单据作为多式联运单据的法律效力。
第九章--集装箱货物运输出口业务
（一）集装箱货物出口的一般运输程序
集装箱运输出口货运程序包括订舱、确认、发放空箱、拼箱货装运交接、整箱货装运交接、集装箱交接签证、换取（签发）提单、装船等环节。
（二）发货人在出口货运中的业务
1、订立贸易合同；2、备货；3、申请出口许可证；4、租船订舱；5、报关；
6、货物装箱与托运；7、投保；8、支付运费和提单签发；9、向收货方（买方）发出装船通知。
（三）船公司在出口货运中的主要业务
1、配备集装箱；2、掌握待运的资源；3、接受托运；4、接受货物；5、装船；6、制送主要的装船单证。
（四）集装箱码头堆场在出口货运中的主要业务
1、集装箱的交接；2、堆场作业计划；3、对特殊集装箱的处理；4、装船积载；5、集装箱码头堆场与有关当事人的关系。
（五）集装箱货运站在出口货运中的业务
1、办理货物交接；2、积载装箱；3、将拼装的货箱运至码头堆场。
（六）场站收据的作用
一般认为，场站收据的功能作用有：
1．船公司或船代确认订舱并在场站收据上加盖有报关资格的单证章后，将场站收据交给托运人或其代理人，意味着运输合同开始执行。2．是出口货运报关的凭证之一。3．是承运人已收到托运货物并对货物开始负有责任的证明。4．是换取海运提单或联运提单的凭证。5．是船公司、港口组织装卸、理货、配载的资料。6．是运费结算的依据。7．是信用证中有规定，可作为向银行结汇的单证。
第十章-集装箱货物运输进口业务
（一）集装箱货运进口的一般程序
1．出口港在船舶开航后，应将有关箱运单证航空邮寄进口港区船公司的集装箱管理处。
2．集装箱管理处收到出口港寄来的各种货运单证后，即分别发给进口港代理公司和集装箱码头堆场。
3．进口港代理公司在接到船舶到港时间及有关箱运资料后，即分别向收货人发到货通知。
4．收货人接到到货通知，即向银行付款购单，并以正本提单向代理公司换取提货单。
5．代理公司根据收货人提供的正本提单，经与货运或箱运舱单核对无误后，即签发提货单。提货单是收货人向码头堆场或集装箱货运站提供的凭证，也是船公司向码头堆场或集装箱货运站交箱交货的通知。船公司的代理公司签发提货单时，除了收回正本提单并查对进口许可证外，还须货方付清运费及一切有关费用。如果码头收据对集装箱有批注，原注也应列入提货单备注栏内。
6．收货人凭进口许可证及提货单到集装箱码头堆场办理提箱提货手续。
7．就整箱货而言，码头堆场根据正本提货单交箱，并与货方代表在船公司签发的设备交接单上签字，以示办妥交接手续。
8．拼箱货在集装箱货运站办理提货手续，由集装箱货运站向收货人收回正本提货单，将货交由收货人提取。
（二）几种主要进口单证
在进口货运中，涉及的单证有：提货单、卸箱清单、理货计数单、溢短残损单、催提单、拆详单、集装箱催提单和催提进口货清单等。
1．提货单（Delivery Order）
提货单是收货人向集装箱码头或集装箱货运站提提货的凭证，也是船公司向码头或货运站交货的通知。提货单一般一式五份。
2．卸箱清单（Container Unloading List）
卸箱清单是由码头理货人员编制的，其作用是记录船舶卸下集装箱的数量和有关情况。其主要内容包括：承运船公司、船名、航次、卸箱港、卸箱日期、集装箱经营人、箱号、集装箱情况、装箱港及集装箱外表批注等。卸箱清单也是供集装箱管理处编制“编目控制”的基本资料之一，如有集装箱异状，应即列入批注栏内。
3．理货单证
理货单证主要有理货计数单和溢短残损单两种，都是由码头理货人员编制的。理货计数单是在集装箱货运站拆箱时，理货人员核对装箱单及货物舱单点验件数，编制理货计数单；同时还应将可能出现的异状、件数不符等情况列入理货计数单。溢短残损单是根据卸货时所编制的卸箱清单所列批注，并参照出口港的批注清单编制。如无溢短残损，也应在单内填“无”，如果在填单后再发现集装箱有新的损坏或其他需要批注的事项，则应由码头堆场负责。拼箱货拆箱时，如发现异状或件数不符，理货人员也应填溢短残损单。
4．拆箱单（Devanning Report）
拆详单由集装箱货运站有关人员根据理货计数单编制。其主要内容有：船公司、船名、航次、箱号、拆箱日期及起讫时间和提单号等。
5．集装箱催提单和催提进口货清单
在卸箱作业完毕后的一定时间内（一般7d），如收货人没来提取，码头应编制上述两项单证，向有关收货人催提。
（三）收货人在进口货运中的主要业务
1、签订贸易合同；2、申请进口许可证；3、提出开证（信用证）申请；4、租船订舱；5、投保；6、取得装船单据；7、报关放行；8、换取提货单；9、提取货物；10、索赔。
（四）船公司在进口货运中的主要业务
1、集装箱管理处向集装箱码头堆场下达任务；2、做好卸船准备工作；3、制作寄送有关单据；4、卸船与交货计划；5、签发提货单；6、签发设备交接单；7、货损货差理赔。
（五）集装箱码头堆场在进口货运中的主要业务
1、集装箱的卸船设备；2、向港口有关当局申报；3、卸船与堆放；4、交货；
5、有关费用收取；6、制作交货报告与未交货报告；7、内陆集装箱货运站或非卸港集散点交箱；8、空箱管理。
（六）集装箱货运站在进口货运中的主要业务
1、交货准备工作；2、发出交货通知；3、从码头堆场领取载货的集装箱；4、拆箱交货；5、空箱管理；6、收取有关费用；7、制作交货报告或未交货报告。
第十一章
（一）多式联运的组织方法
1、协作式多式联运的运输组织方法；2、衔接式多式联运的组织方法。
（二）多式联运经营人的定义
多式联运的形成和发展离不开多式联运经营人，它是多式联运的组织者或主要承担人。根据《多式联运公约》的定义：“多式联运经营人是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。”由此可见，多式联运经营人是一个独立的法律实体，他的身份是一个对货主（托运人）负有履行合同责任的承运人。
（三）多式联运企业经营的基本方式
多式联运经营人的经营方式通常有以下三种：
1．独立经营方式；2．两企业间联营方式；3．代理方式。
（四）多式联运经营人的服务范围
1、接受托运申请，订立多式联运合同；2、空箱的发放、提取及运送；3、出口报关；4、货物装箱及接收货物；5、订舱及安排货物运送；6、办理保险；7、签发多式联运单据、组织完成货物的全程运输；8、运输过程中的海关业务；9、货物交付；10、货运事故处理。
（五）在运输实务中，延迟交货发生后通常采取的措施
在运输实务中，延迟交货的情况一旦发生，收货人通常会采取以下处理方法：
1．接受货物，再提出由于延迟交货而引起的损失赔偿。2．拒收货物，并提出全部赔偿要求。
在上述第一种情况下，收货人提出的仅是由于运输延误而引起的损失赔偿，如由于延误造成工厂停工、停产、市场价格下跌等引起的损失以及由于延迟交货使收货人积压资金而产生的损失。
第二种情况的发生通常是指延迟交货超过《多式联运公约》规定的期限，即超过“确定的交货日期届满后连续90d”仍未交货，收货人则视该货物已经灭失。对此，收货人必须以书面形式通知多式联运经营人，否则，多式联运经营人对延迟交货造成的损失不予赔偿。
（六）多式联运经营人的责任期间的概念
责任期间（Period of Responsibility）是指行为人履行义务、承担责任在时间上的范围。承运人责任期间的长短，也在一定程度上体现了承运人承担义务的多少和责任的轻重。
（七）与传统的运输方式相比，集装箱多式联运货物运输的风险的变化
与传统的运输方式相比，集装箱多式联运使货物运输的风险减小，包括：（1）装卸过程中的货损事故。（2）货物被盗现象。（3）货物水湿、雨淋事故。（4）货物数量溢短现象等。
集装箱多式联运的开展，货物运输的风险在以下几方面有所增加，如：（1）由于使用集装箱运输，货物包装从简，货物易在箱内损坏。（2）货物在箱内堆装不当造成的损坏。（3）在发生货物损坏、灭失情况时，责任人对每一件或每一货损单位的赔偿限额大为增加。（4）装运舱面集装箱货物的风险增大。
（八）集装箱多式联运保险的特征
1．事故发生的频度高，造成损失的数量大；2．集装箱多式联运保险具有国际性；3．运输保险人责任确定的复杂性。
（九）集装箱综合保险的类型
集装箱保险这一名称与集装箱自身的保险易于混同，所以在此作为总称，称之为集装箱综合保险。集装箱综合保险包括下列三种类型：（1）集装箱自身保险；（2）集装箱所有人（包括租借人）对第三者的赔偿责任保险；（3）集装箱承运人（包括多式联运经营人）的货物损害赔偿责任保险。
第十二章
（一）降低集装箱运输成本的途径
集装箱运输成本的概念：
集装箱运输成本是集装箱运输企业实现集装箱空间转移所支出的一切费用的总和，是集装箱运输企业生产耗费补偿的尺度。
降低集装箱运输成本的途径：
1．实行目标成本管理，是降低集装箱运输成本的有效手段
2．改善经营管理，节约各项物资消耗，缩减费用的支出
3．走技术进步的道路，提高运输生产技术水平，降低燃料费，减少船舶维修费的支出
4．提高劳动生产率，力求以较少的人力消耗完成更较多的生产任务
5．节约港口费用，是降低集装箱运输成本的重要途径
6．加强安全质量管理，保证航行安全
7．做好箱管工作，降低集装箱费用
（二）集装箱船舶载箱量、航速与规模经济效益的关系
1．增加船舶载箱量呈递增的规模经济效益
2．增加船舶航速呈递减的规模经济效益
目前，随着集装箱船舶大型化、航速普遍提高，减少了航线配船数，从而减少船舶投资，并且有利于提高运输服务质量及提高集装箱及有关设备的利用率，这是有利的一面。但随着航速的提高，必然引起燃油成本上升，从而导致单位运输成本提高，这是不利的一面。必须经技术经济论证并综合分析后确定最佳的航速。
（三）集装箱船舶载箱量、航速与在港成本之间的关系
在不同装卸效率条件下，随着船舶载箱量的增加，船舶的单位在港停泊成本呈递增趋势。当装卸效率呈相同变化幅度时，不同规模（载箱量）的船舶成本及在港天数下降比例是一致的，因此大型船舶的单位在港成本下降幅度要明显高于中、小型船舶。但是，在既定装卸效率下，大型船舶因在港停留时间长，造成大型船舶的单位在港成本要高于中小型船舶。
总之，港口装卸效率应随船舶大型化而提高。为了实现集装箱运输的规模经济效益，在适箱货源充足稳定的条件下，提高船舶载箱量和船舶航速，同时提高港口装卸效率，增加航线航程，就可以取得最佳的规模经济效益。
（四）集装箱运费的基本结构
1．集装箱海运运费；2．集装箱港站服务费；3．集装箱集疏运运费。
（五）集装箱海运运价的基本形式
目前，集装箱海上运输，有多种运价形式，其中主要有均一费率（FAK）、包箱费率（CBR）以及运量折扣费率（TVC）等。
（六）国际集装箱多式联运的计费方式
如前所述，国际集装箱多式联运全程运费由多式联运经营人向货主一次计收。目前，多式联运运费的计收方式主要有单一运费制和分段运费制两种。
第十三章
（一）电子数据交换的概念
电子数据交换（Electronic Data Interchange，缩写EDI）是指有关当事人按照协议或规定，用约定的标准编排有关的数据，通过信息网络传输业务往来信息。其实质是通过约定的商业数据表示方法，实现数据经由网络在贸易伙伴所拥有的计算机应用系统之间的交换和自动处理，达到迅捷和可靠的目的。
（二）集装箱多式联运单证管理系统设计的基本框架
1．集装箱运输及集装箱多式联运电子单证的处理功能；2．集装箱运输过程动态跟踪功能；3．集装箱箱务管理功能。
（三）射频识别技术的概念
射频识别技术（Radio Frequency Identification。RFID）是一项利用射频信号通过空间耦合（交变磁场或电磁场）实现无接触信息传递并通过所传递的信息达到识别目的的技术。