西南交17秋《高速铁路路基工程》在线作业12[资料]

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西南交《高速铁路路基工程》在线作业一
一、单选题:【5道,总分:25分】
1.根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009），路基排水设施结构设计使用年限为(    )          (满分:5)
    A. 30年    B. 50年
    C. 60年    D. 100年
2.根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009），无砟轨道路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后沉降不应大于(    )          (满分:5)
    A. 5mm    B. 15mm
    C. 30mm    D. 50mm
3.目前，我国路基工后沉降的时间起算点是(    )          (满分:5)
    A. 路基施工开始时    B. 路基施工结束开始铺轨时
    C. 铺轨工程完成以后    D. 正式运营时
4.我国高速铁路，基床底层厚度为(    )          (满分:5)
    A. 0.4m
    B. 0.7m
    C. 2.3m
    D. 3.0m
5.根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009），路基边坡防护结构设计使用年限为(    )          (满分:5)
    A. 30年
    B. 50年
    C. 60年
    D. 100年
二、判断题:【15道,总分:75分】

1.轨面弯折变形限值是控制过渡段高速列车运行平顺性的主要因素。          (满分:5)
    A. 错误
    B. 正确
2.根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009），300km/h的有砟轨道，一般地段路基工后沉降不应大于10cm。          (满分:5)
    A. 错误
    B. 正确
3.根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009），基床表层厚度无砟轨道为0.4m。          (满分:5)
    A. 错误
    B. 正确
4.膨胀土属于D组填料，不能直接作为路基填料，低路堤基床部分的膨胀土必须挖除换填。          (满分:5)
    A. 错误
    B. 正确
5.地震地区修建客运专线应选用抗震稳定性较好的填料填筑，不应采用粉、细砂做填料。          (满分:5)
    A. 错误
    B. 正确
6.根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009），250km/h的有砟轨道，一般地段路基工后沉降不应大于5cm。          (满分:5)
    A. 错误
    B. 正确
7.路基面在无砟轨道正线曲线地段必须加宽。          (满分:5)
    A. 错误
    B. 正确
8.计算地基沉降时，《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）没有明确提出压缩层厚度的确定的标准。          (满分:5)
    A. 错误
    B. 正确
9.边坡土体为黏性土时，边坡失稳时的破裂面为平面。          (满分:5)
    A. 错误
    B. 正确
10.铁路路基面以下受列车动荷载作用和受水文、气候四季变化影响的深度范围称为基床。          (满分:5)
    A. 错误
    B. 正确
11.路基的稳定安全系数考虑列车荷载作用时不应小于1.25。          (满分:5)
    A. 错误
    B. 正确
12.路基压实质量应采用物理和力学双指标控制。          (满分:5)
    A. 错误
    B. 正确
13.为使排水沟排水畅通，避免淤塞，水沟纵坡不宜小于２‰。          (满分:5)
    A. 错误
    B. 正确
14.重力式支挡结构高度，路堤墙不宜大于6m，路肩墙不宜大于8m。          (满分:5)
    A. 错误
    B. 正确
15.根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009），基床表层厚度有砟轨道为0.7m。          (满分:5)
    A. 错误
    B. 正确
西南交《高速铁路路基工程》在线作业二
一、单选题:【5道,总分:25分】

1.根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009），路基边坡防护结构设计使用年限为(    )          (满分:5)
    A. 30年
    B. 50年
    C. 60年
    D. 100年
2.根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009），路基主体工程设计使用年限为(    )          (满分:5)
    A. 30年
    B. 50年
    C. 60年
    D. 100年
3.我国高速铁路，基床底层厚度为(    )          (满分:5)
    A. 0.4m
    B. 0.7m
    C. 2.3m
    D. 3.0m
4.根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009），路基填料最大粒径在基床底层内应小于(    )          (满分:5)
    A. 20cm
    B. 60cm
    C. 75cm
    D. 100cm
5.目前，我国路基工后沉降的时间起算点是(    )          (满分:5)
    A. 路基施工开始时
    B. 路基施工结束开始铺轨时
    C. 铺轨工程完成以后
    D. 正式运营时
二、判断题:【15道,总分:75分】

1.D、E组填料可作为我国铁路路基基床表层的填料。          (满分:5)
    A. 错误
    B. 正确
2.在路基上铺设轨道前，应对路基变形做系统的观测评估。沉降观测断面的间距一般不宜大于50m。          (满分:5)
    A. 错误
    B. 正确
3.采用排水固结法处理地基时，通常必须把排水系统和加压系统联系起来考虑。          (满分:5)
    A. 错误
    B. 正确
4.膨胀土属于D组填料，不能直接作为路基填料，低路堤基床部分的膨胀土必须挖除换填。          (满分:5)
    A. 错误
    B. 正确
5.根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009），路堤与桥台过渡段课采用沿线路纵向正梯形过渡形式。          (满分:5)
    A. 错误
    B. 正确
6.根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009），300km/h的有砟轨道，一般地段路基工后沉降不应大于10cm。          (满分:5)
    A. 错误
    B. 正确
7.地震地区修建客运专线应选用抗震稳定性较好的填料填筑，不应采用粉、细砂做填料。          (满分:5)
    A. 错误
    B. 正确
8.有砟轨道铁路路基面宽度等于道床覆盖的宽度加上两侧路肩的宽度之和。          (满分:5)
    A. 错误
    B. 正确
9.重力式支挡结构高度，路堤墙不宜大于6m，路肩墙不宜大于8m。          (满分:5)
    A. 错误
    B. 正确
10.路基的稳定安全系数考虑列车荷载作用时不应小于1.25。          (满分:5)
    A. 错误
    B. 正确
11.路堑边坡形式和坡率应根据底层的工程性质、水文地质、气象条件、防排水措施及施工方法等因素通过力学分析综合确定。          (满分:5)
    A. 错误
    B. 正确
12.我国高速铁路对路基沉降的控制是通过控制路基的总沉降来实现的。          (满分:5)
    A. 错误
    B. 正确
13.地基的总沉降由瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降3部分组成。          (满分:5)
    A. 错误
    B. 正确
14.根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009），我国有砟轨道路基面的形状应为三角形。          (满分:5)
    A. 错误
    B. 正确
15.根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009），基床表层厚度有砟轨道为0.7m。          (满分:5)
    A. 错误
    B. 正确