分析地铁轨道供电系统造价相关标准

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当今的经济包括科学发展，也就说明了地铁在日后发展所占地位，然而对于轨道系统来说，其中的供电系统又占主导作用的，控制好其造价指标，有利于更好地控制成本。 1.各城市轨道供电系统造价标准 1． 1 总体造价指标 天津地铁 5 号线、北京地铁 14 号线、深圳地铁5 号线等供电系统每正线公里造价如表 1所示.
　　表 1 地铁工程供电系统每正线公里造价


表 2 单样本 K － S 检验结果

引起造价指标变化的主要原因与车站间距、车站总体规模与结构、当地工料机价格等密切相关。不过以地下线为主的供电系统造价以3 961． 434 5 万元/km 为中心线上下波动。以高架线为主的地铁工程，供电系统每正线公里造价如表 3 所示。
表 3 高架线供电系统每正线公里造价

由表 3 可以看出，以高架线为主的地铁工程，供电系统每正线公里造为2 000 万元 ～2 500 万元，通过对比可以看出，以地下线为主的供电系统每正线公里造价高于以高架线为主的供电系统造价，地下线比高架线供电系统每正线公里增加 2 122万元。仅从供电系统造价衡量，如果为了节省投资，有条件的应尽量采用高架线路。
1.2接触网与接触轨造价指标分析（表4所示：每公里造价）

接触网或接触轨设计应满足电气条件、路线条件、气象条件、限界要求、绝缘距离、受电弓滑板宽度等要求，并能保证机车的正常取流。接触网或接触轨因其特点的不同而应用于不同的城市地铁线路，都是安全可行的牵引接触形式。
1.3动力照明造价指标分析
低压动力照明按负荷等级划分为三级。一级负荷: 应急照明、变电所自用电、火灾自动报警系统设[论文网 www.ap5u.com]备、消防系统设备、消防电梯、地下站厅公共区照明、地下区间照明、地下出入口照明、防排烟系统风机及电动阀门等负荷。
二级负荷: 地面站厅照明、车站房屋区照明、非事故通风机及风阀、污水泵、出入口排水泵、非疏散用自动扶梯、车辆段内与车辆运行直接有关的设备、重要的试验设备、雨水泵等负荷。
　　三级负荷: 风冷机组、冷冻水泵、空调设备、广告照明、电热设备和清扫机械等负荷。
　　2 供电系统设计造价指标采用的参考建议
　　供电系统设计内容包括多个方面，如供电方式的选择、牵引电压的选择、线路敷设方式、接触网或接触轨的选择、机车标准、线路服务水平等，都会影响到供电系统的造价。通过以上对几个主要城市十几条地铁线路供电系统造价的分析，就供电系统造价指标提出如下参考建议。
　　( 1) 以地下线为主的地铁工程，供电系统每正线公里造价约 3 960 万元;
( 2) 以高架线为主的地铁工程，供电系统每正线公里造价约 1 830 万元;
( 3) 架空接触网每条公里造价约 145 万元;
( 4) 接触轨每条公里造价约 280 万元;
( 5) 地下站动力照明每平方米造价约 1 200 元;
( 6) 高架站动力照明每平方米造价约 800 元;
( 7) 区间动力照明每正线公里造价约 210 万元。
3.结束语
地铁轨道供电系统是组成地铁工程的关键要素，供电系统造价关系到其投资。故本文主要通过对接触网和接触轨每条公里造价、地下站和高架站动力照明每平方米造价、区间动力照明每正线公里造价进行解析，总结出了相关处理方案，供参考研究。                [/td][/tr]        [/table]