北理工1_筹建一个物流园

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题目：筹建一个物流园第一部分：主要构思
1.1 名称：某物流园建设工程
1.2 内容及规模
本项目总用地面积为150亩，总建筑面积26856m2。根据项目的建设性质和规划要求，整个园区规划为三大区域，一是仓储区17500m2，集存货、理货、冷冻冷藏功能，年储存量4万吨；二是物流商务中心10000 m2，为11层框架结构，主要有物流信息服务功能、商务办公功能、物业后勤服务功能；三是货运车辆停车区40000 m2，车位200个，满足进出车辆的要求，同时具有集装箱拆拼装箱、还箱等服务功能；通道出入卡25 m2，配置符合监管要求的卡口设备（电子栏杆、电子读写设备、电子识别设备、电子监控设备、电子地磅等），并配套建设市场信息系统。项目建成后，年交易量可达20万吨左右。
1.3 建设期限
建设期限为一年。
1.4 总投资及资金筹措
本项目总投资5670万元，其中：工程费用3250万元，工程建设其他费用2000万元，预备费用200万元，专项费用220万元。第二部分：建设该物流园的必要性和市场分析
2.1 该物流园建设的必要性
现代物流是一个多元发展的复合型新兴产业，是一个生产性的服务行业，加快发展现代物流业，建设现代物流中心，对提速某新型城市化进程，推动产业、物流、商贸三大中心全面繁荣具有重大的现实意义。项目通过运用全新现代服务业管理信息理念，对货运物流过程进行多要素的计划、实施和控制，将运输、仓储、整理、配送、信息等环节有机结合，形成完整的供应链，从而为用户提供高效率、多功能、一体化综合性服务，有利于产销信息和市场信息的沟通，促使生产企业提高产品质量，调整产品结构，增加名优和适销产品的生产供应，对于建立、健全和完善以市场为导向、规范交易、公平竞争的物资流通体制具有积极的促进作用。项目的建设，是适应现代物流业发展趋势，推进雁峰区工业化和城镇化进程的一项有利措施，是支持物流市场机制建立的需要，对有效带动项目区域商业市场的健康发展，优化资源配置，改善投资环境，实现经济社会可持续发展，提升城市综合实力和竞争力具有重要的意义。
2.2项目地区物流业市场预测
近年来，经济步入了快速发展轨道。宏观经济的稳定增长，城乡居民收入将保持较快增长，农村消费继续加快，加上某市交通运输体系不断完善，为某地区物流业的发展提供了坚实的物质基础和保障。
本项目的建设在适应某地区经济发展需求的基础上，还可对周边县、市、区产生一定的辐射作用，完全符合市场需求方向，其市场前景广阔，生命力强，必然能够带动区域内相关行业的发展和整体经济的增长。
2.3国内物流园区的发展情况
（1）物流基础设施的能力大大提高，国际物流量快速增长
经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。目前绝大部分生产资料已通过市场解决，物资流通市场主体向多元化发展。过去从事物资流通的企业已经脱离了计划体制的束缚,大步走向市场经济,初步形成社会化、专业化的产业队伍，并建立了以中心城市为依托的城乡一体的流通网络。
（2）物流质量有所提高,物流效率有待改善
物流质量主要由物流时间、物流费用和物流效率来衡量。中国物流业由于受多方面因素的影响，物流质量总体水平比较低。据有关资料介绍，工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的90%。在货物运输中，中国现行运输管理体制也制约了不同运输方式之间的高效衔接，一定程度上也减缓了物流速度。在国民经济各部门中，运输费用在生产费用中因各部门产品对运输的依赖程度不同，其所占比重也不同。
（３）物流产业发展正在引起各级政府的高度重视
目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划；天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。中央政府有关部，如国家经贸委、国家计委、交通部、外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促进物流产业发展的有关政策。
2.4 物流业的发展趋势
从现代物流的发展特点看，物流业己进入成熟阶段，物流业的进一步发展主要是物流内涵的拓展、过程延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日益专业化、标准化和信息化。
(1)物流服务的内涵将继续拓展
物流服务从最初只解决运输问题，逐步发展到将装卸。搬运、仓储、保管乃至报关。通关、保险、商检、卫检、动植检、中转、保税等业务统一进来，把整个商品流通过程作为一个完整的领域来进行通盘考虑和经营，产品异地加工、装配、包装、标志、分拨、配送、销售、转让等增值服务，也逐渐涵盖进来。
(2)物流服务过程在继续延伸
物流服务的过程经历了“港一港”、“门一门”和“生产车间一货架”等几个阶段，其过程在逐步延伸。从开始时期将产品从生产线终端送到消费者手中到后来协助生产企业以“即时供货（JIT）”和“零库存（ZI）”等手段加速资金与物资的周转利用，物流业的服务过程不断向前延伸。此外，环境法规的日益严格，消费后的废弃物处理和回收利用，也使物流服务过程向消费后延伸。
(3)专业化物流服务在不断壮大
发达国家目前非常重视发展“第三方物流业”。所谓“第三方”指从事专业化物流服务的企业。物流企业与传统的运输企业的不同之处在于，物流服务企业在货物的实际移动链中并不是一个独立的参与者，而是代表发货人或收货人来执行。发展第三方物流将支持物流运营的专业化、科学化，并使物流企业与物流需求者之间建立更紧密、有效的联系。
2.5 该地区物流业市场预测
依据预测数据， 某GDP将以不低于11.4％的速度逐年增长，将促进物流市场规模持续扩大。而全市物流产业目前还处于由传统物流向现代物流转型的初级阶段，其中相当部分因经营方式落后而面临淘汰，或因企业发展负担较重经营难以为继，物流基础设施如仓储设施陈旧、装运机械化水平低，缺乏现代物流所必需的网络信息设施，物流信息化普及程度低，制约了物流功能的发挥和效率的提高。相当数量的设施在布局上已不能适应经济发展与城市功能调整的要求，本项目的建设在适应某地区经济发展需求的基础上，还可对周边县、市、区产生一定的辐射作用，完全符合市场需求方向，其市场前景广阔，生命力强，必然能够带动区域内相关行业的发展和整体经济的增长。第三部分：建设条件及选址问题
3.1选址原则
(1)符合国家法规、城市发展政策、城市规划和土地利用规划等有关规划、条例的规定，特别是符合对用地性质、强度等方面的规定。
(2)交通便利，方便货物运输，并安排足够规模的停车场用地。布局尽可能靠近物资生产及供应区。
(3)项目的建设不会影响所处地段的景观风貌和整体环境。物流中心与居民区、文教区等保持一定的距离，项目所产生的噪声和污染对周边地区环境影响不大。
(4)有较为低廉、较大规模的用地，水、电、通讯等市政基础设施，具有较好条件。
(5)综合考虑现状基础、历史传统、物资来源和物资类型等因素合理布局，尽可能将相同、相关的资源统一、集中布局在同一地段。
3.2物流空间布局的要求
物流节点规划要综合考虑城市总体规划、土地利用规划、区域功能定位等多种因素。
(1)适应现实物流需求
基地空间布局应符合现实物流流向的要求。
(2)有利于为产业聚集区服务
物流基地的布局应充分考虑服务于各类产业聚集区这一功能的要求。
(3)为城市物流发展提供支持
物流节点的规划与建设还应立足于改造、提升、整合现有城市仓储设施、配送资源，为居民、企业和政府的正常生活、生产、管理和社会活动提供可靠的城市物流保障。
3．3空间布局原则
(1)操作有效性。明确空间位置、建设规模、功能定位和主要服务对象等。
(2)规模适宜性。物流设施建设规模的确定，要科学合理，杜绝浪费土地、岸线等资源现象，积极鼓励物流经营模式的创新，提高土地利用率，牢牢确立资源稀缺性意识，坚持规模的适宜性。
(3)经济合理性。以现代物流理念所倡导的高效率、低成本原则为指导，结合物流企业所服务的对象分布特征，力求贴近主要的物流需求源和充分利用既有物流资源，改造和新建相结合，集中和分散相结合。
(3)环境和谐性。充分结合综合交通体系的发展规划框架，注重物流基地所处场址的交通组织，避免选址不合理等所带来的迂回、集散不便等问题，确立环境和谐性原则。
(4)理念前瞻性。物流基地设施的布局，既要本着与时俱进的现代物流理念，如供应链管理、一体化运作、信息是第一要素等理念，又要全面贯彻当今社会发展的人本理念、循环型社会理念等，坚持理念的前瞻性。
3.4物流园组成
根据项目的总平面布置，整个物流园分为仓储区、综合服务区和货运车辆停车区及通道出入卡。
3.4.1总平面布置
根据选址地的基本技术条件和仓储物流配送流程的需要，综合有机地考虑各项辅助设施功能以及防火、环保、仓储等多种因素，经济合理安排建设用地，以节省项目建设投资。
依据上述原则，划分项目的功能分区：园区西部为仓库、东北部为货运部停车场和物流商务中心，通道出入卡设在园区北面。
3.4.2 竖向设计
充分利用自然地形，合理地选择场地竖向方式与平整标高，确保运输与排水顺畅。
本工程场地平整，竖向布置采用平坡布置，设计标高与原地面一致。
3.4.3场内物流
(1)货物经计量设备计量后，进入储存区卸车、入罐，空车返回；提货空车在仓库区装车后，经计量设备计量登记后发货。
(2)需要进入仓储的货物，无需过磅的，直接进入仓储区；需要过磅的货物经计量设备计量后进入仓储区；提货空车在物流中心区装车后，经计量设备计量登记后发货。
3.4.5 绿化
为了保护与创造良好的物流工作环境，本工程在主体设计的同时，充分考虑绿化设计，以充分利用和发挥绿色植被调节气候，净化空气，隔离、防风、消声、吸尘、固土以及衬托建筑群体、组织艺术空间、丰富自然色彩的多种功能作用与效果。
主要出入口及仓储区是重点绿化区域，在栽种行道树与绿篱之外，还可以根据条件需要设置花坛等美化观赏设施。其次在主要建筑两侧和场地四周，根据各自的不同要求，选择适当的树种和花草，组成行道树带、绿篱带、独立树丛、花卉草地等以取得绿化的综合效能。
3.5 目标定位
根据某市物流基础设施的现实状况，依托某市综合运输网和某市交通运输、通信枢纽的总体优势，充分发挥某市作为某省重要的贸易物流组织中心的地位，以服务于某市及某经济发展为导向，以经济结构调整为动力，以资产与资本运营为手段，以物流中心和物流大通道构成的中心城市与区域物流设施及相应物流信息系统建设为基础，构建立足某。面向全省、辐射整个某乃至全国的高效率物流运作组织及服务基础网络。第四部分：工作流程
4.1定位
根据某市物流基础设施的现实状况，依托某市综合运输网和某市交通运输、通信枢纽的总体优势，充分发挥某市作为某省重要的贸易物流组织中心的地位，以服务于某市及某经济发展为导向，以经济结构调整为动力，以资产与资本运营为手段，以物流中心和物流大通道构成的中心城市与区域物流设施及相应物流信息系统建设为基础，构建立足某。面向全省、辐射整个某乃至全国的高效率物流运作组织及服务基础网络。
4.2 工作流程
(1)产品物流(2)仓储物流
A：销售型——物流中心自主经营                计量、卸车                      装车、计量
B：服务型——为顾客提供仓储转运服务                计量、卸车                      装车、计量
C：仓储型——为顾客提供仓储服务                计量、卸车                      装车、计量
第五部分  结论与建议
5.1结论
经分析研究，本项目建成后可为某市及周边地区提供一个正规、标准化的物资交易中心，使得该地区的贸易场所更加趋于合理化，从而推进某市交易市场向规模化、专业化、品牌化、信息化方向发展。
本项目的建设符合国家和某地区的有关政策及总体发展规划，建设内容合理，外部建设条件良好。对某市的经济发展将起到积极作用。
5.2存在问题及建议
物流园项目系基础施投资项目，投资较大，回收周期较长，且社会效益较经济效益突出，因此需要得到政府在相应政策上的大力支持，并获取适当的政策倾斜。
由于投资较大，建设周期与回收周期较长，故投资风险较大，所以在投资过程中应根据各方面实际情况灵活调整建设内容和投资进度，在最大程度满足市场需求的同时，合理安排建设与资金进度，确保项目安全、稳步、健康地发展，从而最大程度地实出经济及社会效益。
合适的情况下，应争取政府给予投资收益保障或采取适当形式进行风险补偿。
参考文献
(1)《印发关于促进我国现代物流业发展的意见的通知》（发改运行（2004）1617号）
(2)《设施规划与物流》 （朱耀祥 机械工业出版社）
(3)《中共某省委某省人民政府关于促进生产性服务业加快发展的指导意见》（湘发（2007）9号）
(4)《 某省人民政府办公厅关于进一步加快现代物流业发展的若干意见》湘政办发〔2007〕41号
(5)《中国物流百强案例 》牛鱼龙 重庆大学出版社 (2007-04出版)
(6)《物流园区布局规划与运作》 陶经辉 中国物资出版社 (2009-05出版)
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