北交17秋《城市轨道交通系统运营管理》在线作业12
北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业一一、单选题:【10道,总分:30分】
1.封闭式售票系统的作业流程为( )。 (满分:3)
A. 售票—进站检票—出站检票—补票
B. 售票—进站—出站—补票
C. 售票—进站检票—出站—补票
D. 售票—进站—出站检票—补票
2.下列不属于加强折返站折返能力的措施为( )。 (满分:3)
A. 增加发车线
B. 混合折返配线
C. 改用移动闭塞
D. 在终点站修建环形折返线
3.下列哪项不属于列车运行的基本阻力( )。 (满分:3)
A. 由轴承摩擦产生的运行阻力
B. 隧道附加空气阻力
C. 车轮在钢轨上滚动产生的运行阻力
D. 冲击和振动产生的阻力
4.下列不属于对列车运行过程有直接影响的力为( )。 (满分:3)
A. 牵引力
B. 运行阻力
C. 制动力
D. 车辆重力
5.关于列车能力的等式，正确的为( )。 (满分:3)
A. 列车能力=每列车旅客数×发散系数
B. 列车能力=列车中的车辆数量×发散系数
C. 列车能力=每列车旅客数×列车中的车辆数量
D. 列车能力=每列车旅客数×列车中的车辆数量×发散系数
6.对地铁火灾的危害，描述不正确的为( )。 (满分:3)
A. 浓烟会使疏散指示器照明减弱，甚至失去指示功效
B. 地铁火灾容易形成气浪
C. 地铁火灾救护难度大，但灭火剂的使用不会受到限制
D. 通讯系统容易瘫痪
7.对单一票价制的优点，描述错误的为( )。 (满分:3)
A. 售票简单
B. 效率高
C. 票价合理
D. 减少了车站管理人员
8.轨道电路必须采用多信息音频轨道电路，轨道区段长度通常在( )。 (满分:3)
A. 200m以下
B. 300m以下
C. 400m以下
D. 500m以下
9.下列哪项不属于车辆客运组织的目的( )。 (满分:3)
A. 保证客流运送的安全
B. 大程度缩减客流运送的过程
C. 尽量减少乘客出行的时间
D. 避免拥挤，及时疏散大客流
10.适合官办官营的城市轨道交通运营管理模式的条件为( )。 (满分:3)
A. 客流密度在0~1.5万人/（km·日）时
B. 客流密度在1.5~2.5万人/（km·日）时
C. 客流密度在2.5万人/（km·日）以上时
D. 在市郊铁路条件下，客流密度在1.7万人/（km·日）以上时
二、多选题:【10道,总分:40分】
1.下列属于变动成本的为( )。 (满分:4)
A. 固定设备的维修费用
B. 固定设备的管理费用
C. 动车组维修费
D. 工资
2.列车运行图按时间轴的刻度可分为( )。 (满分:4)
A. 一分格运行图
B. 二分格运行图
C. 十分格运行图
D. 小时格运行图
3.附加阻力的组成因素有( )。 (满分:4)
A. 在坡道上运行时有坡道附加阻力
B. 在曲线上运行时有曲线附加阻力
C. 在隧道内运行时有隧道附加阻力
D. 空气附加阻力
4.列车在车站的停留时间包括( )。 (满分:4)
A. 客流上下车时间
B. 开关车门时间
C. 车门关闭后的等待开车时间
D. 意外事件发生等待时间
5.企业组织结构的基本类型有( )。 (满分:4)
A. 直线制组织结构
B. 直线职能制组织结构
C. 事业部制组织机构
D. 事业职能制组织结构
6.减少列车运行时间的措施主要有( )。 (满分:4)
A. 提高车辆构造速度
B. 适当减短站间距
C. 采用列车运行自动控制系统
D. 提高列车的制动能力
7.固定闭塞系统的缺点有( )。 (满分:4)
A. 线路设备的空闲程度很大
B. 闭塞分区长度的确定必须按照列车的平均性能来考虑，这对许多性能好的列车是一种浪费
C. 通过改善车辆性能等方式，闭塞分区长度可以相应缩小，但是闭塞分区长度的调整却比较困难
D. 运行调整弹性小
8.客流计划的主要数据来源为( )。 (满分:4)
A. 对新线，可根据统计和调查资料来编制
B. 对既有线，可根据客流预测资料来编制
C. 对新线，可根据客流预测资料来编制
D. 对既有线，可根据统计和调查资料来编制
9.大客流组织的主要措施有( )。 (满分:4)
A. 增加列车运能
B. 增强售检票能力
C. 采取临时疏导措施
D. 关闭出入口或进行进出分流
10.城市轨道交通系统从运营功能看大体可分为( )。 (满分:4)
A. 列车运行系统
B. 客运服务系统
C. 检查保障系统
D. 安全防护系统
三、判断题:【10道,总分:30分】
1.列车在运行过程中发生火灾应尽可能驶向前方车站，利用车站站台疏散乘客，利用车站隧道防排烟系统排除烟气，如果列车停在区间，隧道通风系统根据多数乘客疏散相反方向送风，送风的强度和时间长短应根据实际情况严格掌握。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
2.直线职能制组织结构适用于规模不大、职工人数少、生产和管理工作都简单的企业。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
3.列车周转时间指列车在运营线路上往返一次所消耗的全部时间。包含列车在区间运行时间以及列车在折返站作业停留时间。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
4.以市场供需为基础的定价方法基本不考虑运输成本的高低，主要着眼于市场取向，主张以大多数乘客在日常生活和接受地铁服务时认可或可承受的运输价格为主，强调车票的价格应在买卖双方交易过程中按市场原则自然形成。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
5.有竞争条件下的官办官营模式，线路为政府所有，一家单位单独经营，或两家以上单位按行政区域划分经营范围。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
6.线路能力是系统综合能力的反应，决定于旅客需求量，从而影响运输能力。线路能力计算依据：线路、列车折返设备、车辆段设备、牵引供电设备。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
7.列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间隔时间。取决于折返线的布置、采用的折返方式等。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
8.设计能力是指在容许旅客需求发散条件下，某一线路某一方向1h所能运送的最大旅客数量。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
9.ATP工作原理是将信息不断从地面传至车上，从而得到列车当前容许的安全速度，依此来对列车实现速度监督及管理。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
10.综合票价制是按乘客乘坐列车距离远近，划分不同的票价等级。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二
一、单选题:【10道,总分:30分】
1.下列关于安全定义的描述，不正确的为( )。 (满分:3)
A. 安全不是瞬间的结果，而是对于某种过程状态的描述
B. 绝对安全是存在的
C. 构成安全问题的矛盾双方是安全与危险，而非安全与事故
D. 不同的时代，不同的生产领域，可接受的损失水平是不同的，因而衡量系统是否安全的标准也是不同的
2.对单一票价制的优点，描述错误的为( )。 (满分:3)
A. 售票简单
B. 效率高
C. 票价合理
D. 减少了车站管理人员
3.适合官办官营的城市轨道交通运营管理模式的条件为( )。 (满分:3)
A. 客流密度在0~1.5万人/（km·日）时
B. 客流密度在1.5~2.5万人/（km·日）时
C. 客流密度在2.5万人/（km·日）以上时
D. 在市郊铁路条件下，客流密度在1.7万人/（km·日）以上时
4.线路能力主要取决于( )。 (满分:3)
A. 最小列车间隔
B. 最小列车间隔和车站停留时间
C. 车站停留时间
D. 高峰发散系数
5.下列不属于对列车运行过程有直接影响的力为( )。 (满分:3)
A. 牵引力
B. 运行阻力
C. 制动力
D. 车辆重力
6.下列与事业部制组织结构的优点描述不符的为( )。 (满分:3)
A. 提高了管理的灵活性和适应性
B. 有利于最高管理层摆脱日常行政事务，集中精力做好有关企业大政方针的决策
C. 便于组织专业化生产，有利于提高生产效率，保证产品质量，降低产品成本
D. 缩减了管理层次，减少了机构重叠、管理人员和管理费用
7.城市轨道交通系统按建筑物的形态或轨道的铺设方式可分为( )。 (满分:3)
A. 地下铁路；地面铁路；高架铁路
B. 轮轨导向；导向轮导向
C. 钢轮钢轨系统；胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统
D. 高能量城市轨道交通系统；中能量城市轨道交通系统；低能量城市轨道交通系统
8.下列不属于直线制组织结构的特点( )。 (满分:3)
A. 设置简单、权责分明
B. 信息沟通方便
C. 缺乏横向的协调关系
D. 行政领导逐级负责，高度集权
9.列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的( )。 (满分:3)
A. 最小出发间隔时间
B. 平均出发间隔时间
C. 最大出发间隔时间
D. 一般出发间隔时间
10.下列不属于列车运行图的规定内容的为( )。 (满分:3)
A. 列车占用区间的次序
B. 区间运行时分
C. 列车最迟晚点时间
D. 车站停车时分
二、多选题:【10道,总分:40分】
1.城市轨道交通的非正常运营模式包括( )。 (满分:4)
A. 列车晚点
B. 车站过度拥挤
C. 大范围停电等设备故障
D. 沿线设备故障
2.列车运行图按时间轴的刻度可分为( )。 (满分:4)
A. 一分格运行图
B. 二分格运行图
C. 十分格运行图
D. 小时格运行图
3.下列属于变动成本的为( )。 (满分:4)
A. 固定设备的维修费用
B. 固定设备的管理费用
C. 动车组维修费
D. 工资
4.影响出行速度的主要因素有( )。 (满分:4)
A. 出门准备时间
B. 乘坐城市轨道交通的时间
C. 乘客从出行始、终点至车站的时间
D. 站内走行时间
5.列车运行图编制的原则有( )。 (满分:4)
A. 在安全可靠的条件下，提高列车的旅行速度，缩小列车的运行时间
B. 尽量方便乘客
C. 在保证运量需求的条件下，尽量增多运营车数
D. 充分利用线路的能力和车辆的能力
6.牵引力的产生必须具备的条件有( )。 (满分:4)
A. 动车的动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩
B. 动车的动轮与钢轨接触并存在摩擦作用
C. 轮轨间的黏着与黏着牵引力
D. 车辆在运行过程中所受的阻力
7.站后折返应办理的作业有( )。 (满分:4)
A. 在站线上，开车门、乘客下车作业
B. 在站线上，开、关车门作业与乘客下车、上车
C. 在站线上，列车换向作业
D. 在折返线上，列车换向作业
8.城市轨道交通系统从运营功能看大体可分为( )。 (满分:4)
A. 列车运行系统
B. 客运服务系统
C. 检查保障系统
D. 安全防护系统
9.轨道交通系统运营管理模式为无竞争条件下的官办官营模式的城市有( )。 (满分:4)
A. 首尔
B. 北京
C. 香港
D. 广州
10.城市轨道交通管理体制的类型有( )。 (满分:4)
A. 集中统一的总、分公司型
B. 事业总部制的总、分公司型
C. 事权分设置的独立法人型
D. 多元互补性企业集团型
三、判断题:【10道,总分:30分】
1.为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使列车按闭塞分区或站间区保持间隔的办法，称为行车闭塞法。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
2.线路能力是系统综合能力的反应，决定于旅客需求量，从而影响运输能力。线路能力计算依据：线路、列车折返设备、车辆段设备、牵引供电设备。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
3.列车运转流程指的是列车运用过程，包括三个环节，即列车出车、列车回库收车及列车场内检修及整备作业。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
4.直线职能制组织结构适用于规模不大、职工人数少、生产和管理工作都简单的企业。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
5.客车辆定员数=车厢有效站立面积（m2）×每平方米允许站人数。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
6.ATP工作原理是将信息不断从地面传至车上，从而得到列车当前容许的安全速度，依此来对列车实现速度监督及管理。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
7.客运组织的目的是保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，尽量减少乘客出行的时间，避免拥挤，便于大客流发生时的及时疏散。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
8.固定闭塞是目前线路能力利用效率最高的列车闭塞方式，前行车对后行车的速度限制成为一个连续函数。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
9.站前折返方式存在一定的进路交叉，对行车有一定的威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
10.城市轨道交通按轮轨的材料可分为钢轮钢轨系统；胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
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