重庆大学流体力学与流体传动 ( 第1次 )参考答案
重庆大学流体力学与流体传动 ( 第1次 )参考答案一、单项选择题（本大题共30分，共 10 小题，每小题 3 分）
1. 选择液压油时,主要考虑油液的（______）。 A. 密度 B. 成分 C. 黏度
2. 液压泵和空气压缩机是液压与气动的动力原件，均是系统中的（ ）转换装置。 A. 动量 B. 能量 C. 气压
3. 回油管末端要浸在液面下且其末端切成（ ）倾角并面向箱壁，以使回油冲击箱壁形成回流以利于冷却油温，又利于杂质的沉淀。
A. 30°
B. 45°
C. 60°
D. 90°
4. 当控制阀的开口一定，阀的进、出口压力相等时，通过节流阀的流量为（ ）。
A. 0
B. 某调定值
C. 某变值
D. 无法判断
5. 当控制阀的开口一定，阀的进、出口压力差Δp>（3～5）ⅹ105Pa时，随着压力差Δp增加，压力差的变化对节流阀流量变化的影响（ ）。
A. 越大
B. 越小
C. 基本不变
D. 无法判断
6. 使三位四通换向阀在中位工作时泵能卸荷，应采用（ ）
A. “P”型阀
B. “Y”型阀
C. “M”型阀
7. 液压泵单位时间内排出油液的体积称为泵的流量。泵在额定转速和额定压力下的输出流量称为（ ）。 A. 实际流量 B. 理论流量 C. 额定流量
8. 通常设置在气源装置与系统之间的所谓"气动三联件"是指组合在一起的分水滤气器、油雾器和( )。 A. 减压阀 B. 安全阀 C. 溢流阀
9. 液压系统的工作压力取决于（____）。 A. 泵的额定压力 B. 溢流阀的调定压力 C. 负载
10. 在限压式变量泵与调速阀组成的容积节流调速回路中，若负载从F1降到F2而调速阀开口不变时，泵的工作压力（ ）。 A. 增加 B. 减小 C. 不变
二、多项选择题（本大题共40分，共 10 小题，每小题 4 分）
1. 动力缸按其作用方式可以分为（ ）
A. 单作用缸
B. 双作用缸
C. 活塞式
D. 薄膜式
2. 一部完整的机器一般由（ ）构成。
A. 原动机
B. 传动机构
C. 工作机构
D. 液气压系统
3. 下列会影响临界雷诺数的是（ ）
A. 流体在进口时的扰动大小
B. 圆管进口的形状
C. 管壁的粗糙度等
4. 流量控制阀用来控制或调节系统的流体流量，下列属于压力控制阀的是（ ）
A. 流阀
B. 调速阀
C. 分流集流阀
D. 溢流节流阀
5. 对密封装置的要求是（ ）
A. 一定的工作压力和温度范围内具有良好的密封性能
B. 与运动件之间摩擦系数要小
C. 寿命长，不易老化，抗腐蚀能力强
D. 制造容易，维护使用方便，价格低廉
6. 快速运动回路可以采用（ ）方式来实现。
A. 差动连接
B. 用蓄能器
C. 双泵供油
D. 增速缸
7. 压力控制阀用来控制或调节系统的流体压力下列属于压力控制阀的是（ ）
A. 减压阀
B. 顺序阀
C. 平衡阀
8. 气缸的耗气量与（ ）：
A. 气缸的活塞直径
B. 活塞杆直径
C. 活塞的行程
D. 单位时间往返次
9. 控制元件主要用来在液气压系统中控制流体的（ ）。
A. 压力
B. 流量
C. 方向
D. 工作负载
10. 密封装置的要求是（ ）
A. 定工作压力下，具有良好的密封性能
B. 相对运动表面之间的摩擦力要小，且稳定
C. 要耐磨，工作寿命长，或磨损后能自动补偿
D. 使用维护简单，制造容易，成本低
三、判断题（本大题共30分，共 15 小题，每小题 2 分）
1. 液压系统的设计与主机设计密不可分，一般情况下应同时进行，二者兼顾，才有可能取得理想的效果。（ ）
2. 控制阀在工作时的实际流量，可以大于阀的额定流量。（）
3. 调整压力继电器时，不必先调整返回区间，可以直接调整开启压力。（）
4. 气囊式蓄能器应垂直安装，油口向下，以保证气囊的正常收缩。（ ）
5. 对于圆形管满流时，水力半径R=d/4，其中d为管子直径。（ ）
6. 液压缸在保证满足设计要求的前提下，应尽量使液压缸的结构简单紧凑，尺寸小，尽量采用标准形式和标准件。（ ）
7. 插装阀是将阀心与阀座单独做成的组件，插入专门设计的阀块组成回路。（ ）
8. 多变指数n的不同值对应于不同的气体状态变化过程。（ ）
9. 液体作层流运动时，沿程阻力系数仅与雷诺数Re有关。（）
10. 雷诺数用来判断流体是层流还是紊流。（ ）
11. 必须使液压泵在吸油时吸油腔与油箱相通，而与压油腔不通；在压油时压油腔与压油管道相通，而与吸油腔不通。（ ）
12. 在绝热过程中，气体状态变化与外界无热量交换，系统依靠本身内能的消耗对外做功。（ ）
13. 液面上的作用力将等值的传递到液体内的任意点，当表面力发生变化时，各点的压力也相应的发生变化。（ ）
14. 通过工况图可以很方便地找出最高压力点、最大流量点和最大功率点。（ ）
15. 回油节流调速回路和进油节流调速回路具有相同的速度－负载特性。（ ）
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