北交17春《城市轨道交通系统运营管理》在线作业答案
北交17春《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二一、单选题：
1.关于列车能力的等式，正确的为( )。 (满分:3)
A. 列车能力=每列车旅客数×发散系数
B. 列车能力=列车中的车辆数量×发散系数
C. 列车能力=每列车旅客数×列车中的车辆数量
D. 列车能力=每列车旅客数×列车中的车辆数量×发散系数
2.下列不属于对列车运行过程有直接影响的力为( )。 (满分:3)
A. 牵引力
B. 运行阻力
C. 制动力
D. 车辆重力
3.下列不属于列车运行图的规定内容的为( )。 (满分:3)
A. 列车占用区间的次序
B. 区间运行时分
C. 列车最迟晚点时间
D. 车站停车时分
4.下列不属于移动闭塞系统的优点的是( )。 (满分:3)
A. 可以根据列车的动态运行确定更小的列车间隔
B. 与固定闭塞方式相比，它使得列车间的安全信息传递得更为频繁、及时和详细
C. 可以减少维修费用
D. 运行调整弹性小
5.城市轨道交通管理的头等大事是( )。 (满分:3)
A. 安全管理
B. 市场营销管理
C. 人力资源管理
D. 信息化管理管理
6.城市轨道交通系统按建筑物的形态或轨道的铺设方式可分为( )。 (满分:3)
A. 地下铁路；地面铁路；高架铁路
B. 轮轨导向；导向轮导向
C. 钢轮钢轨系统；胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统
D. 高能量城市轨道交通系统；中能量城市轨道交通系统；低能量城市轨道交通系统
7.对地铁火灾的危害，描述不正确的为( )。 (满分:3)
A. 浓烟会使疏散指示器照明减弱，甚至失去指示功效
B. 地铁火灾容易形成气浪
C. 地铁火灾救护难度大，但灭火剂的使用不会受到限制
D. 通讯系统容易瘫痪
8.下列关于事故的描述，错误的是( )。 (满分:3)
A. 事故是违背人们意愿的一种现象
B. 事故一旦发生，往往造成人、物的损害
C. 事故发生的原因之一为已经认识，但目前尚不可控制的原因
D. 事故是不确定事件，其发生形式仅受偶然性的支配
9.对单一票价制的优点，描述错误的为( )。 (满分:3)
A. 售票简单
B. 效率高
C. 票价合理
D. 减少了车站管理人员
10.车辆保有数计划包括( )。 (满分:3)
A. 营业车辆数、非营业车辆数
B. 运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数
C. 运用车辆数、在修车辆数
D. 运用车辆数、备用车辆数
二、多选题：
1.售检票位置的布置一般要求有( )。 (满分:4)
A. 售检票位置与出入口、楼梯应尽可能近一些，方便乘客
B. 售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离
C. 售检票位置根据出入口数量相对集中布置
D. 应尽量促进客流的对流
2.站后折返应办理的作业有( )。 (满分:4)
A. 在站线上，开车门、乘客下车作业
B. 在站线上，开、关车门作业与乘客下车、上车
C. 在站线上，列车换向作业
D. 在折返线上，列车换向作业
3.企业组织结构的基本类型有( )。 (满分:4)
A. 直线制组织结构
B. 直线职能制组织结构
C. 事业部制组织机构
D. 事业职能制组织结构
4.轨道交通系统运营管理模式为无竞争条件下的官办官营模式的城市有( )。 (满分:4)
A. 首尔
B. 北京
C. 香港
D. 广州
5.企业信息化的主要任务是( )。 (满分:4)
A. 建立企业内部网，制定企业信息发布的计划和策略
B. 建立企业信息基础设施
C. 建立信息资源管理标准，搞好信息组织工作
D. 按信息资源管理标准开发企业集成信息系统
6.影响出行速度的主要因素有( )。 (满分:4)
A. 出门准备时间
B. 乘坐城市轨道交通的时间
C. 乘客从出行始、终点至车站的时间
D. 站内走行时间
7.城市轨道交通管理体制的类型有( )。 (满分:4)
A. 集中统一的总、分公司型
B. 事业总部制的总、分公司型
C. 事权分设置的独立法人型
D. 多元互补性企业集团型
8.运输调度的基本任务包括( )。 (满分:4)
A. 科学地组织客流，经济合理地使用车辆及运输设备
B. 挖掘运输潜力，提高运输效率和经济效益
C. 组织与运输有关各部门密切配合、协同动作
D. 确保实现列车运行图，努力完成运输生产任务
9.对票制的适用性描述正确的为( )。 (满分:4)
A. 一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用单一票价制
B. 一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用分段计程票价制
C. 在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用单一票价制
D. 在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用分段计程票价制
10.下列属于变动成本的为( )。 (满分:4)
A. 固定设备的维修费用
B. 固定设备的管理费用
C. 动车组维修费
D. 工资
三、判断题：
1.冲击和振动产生的阻力受线路质量及车辆状态等因素影响；速度越高，影响越大。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
2.为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使列车按闭塞分区或站间区保持间隔的办法，称为行车闭塞法。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
3.设计能力是指在容许旅客需求发散条件下，某一线路某一方向1h所能运送的最大旅客数量。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
4.故障，是指在生产过程中发生的意外的、失去控制的事件。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
5.自动导向交通系统有一组导向轮引导车辆运行，列车运行自动控制，但不可实现无人驾驶。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
6.综合票价制是按乘客乘坐列车距离远近，划分不同的票价等级。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
7.以市场供需为基础的定价方法基本不考虑运输成本的高低，主要着眼于市场取向，主张以大多数乘客在日常生活和接受地铁服务时认可或可承受的运输价格为主，强调车票的价格应在买卖双方交易过程中按市场原则自然形成。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
8.车辆检修包括车辆检修级别和车辆检修周期。车辆的检修级别通常包括日检、双周检、双月检、定修、架修和大修6类。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
9.断面客流调查是一种经常性的客流抽样调查，可选择一两个断面进行调查。一般是对平均客流断面进行调查，调查人员用直接观察法调查车辆内的乘客人数。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
10.固定闭塞是目前线路能力利用效率最高的列车闭塞方式，前行车对后行车的速度限制成为一个连续函数。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业一
一、单选题：
1.车辆保有数计划包括( )。 (满分:3)
A. 营业车辆数、非营业车辆数
B. 运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数
C. 运用车辆数、在修车辆数
D. 运用车辆数、备用车辆数
2.高运量城市轨道交通系统的高峰小时单向运输能力为( )。 (满分:3)
A. ＞10000人
B. ＞20000人
C. ＞30000人
D. ＞40000人
3.适合官办官营的城市轨道交通运营管理模式的条件为( )。 (满分:3)
A. 客流密度在0~1.5万人/（km·日）时
B. 客流密度在1.5~2.5万人/（km·日）时
C. 客流密度在2.5万人/（km·日）以上时
D. 在市郊铁路条件下，客流密度在1.7万人/（km·日）以上时
4.下列哪项不属于列车运行时分的基本参数( )。 (满分:3)
A. 区间距离
B. 平均速度
C. 线路的平纵断面条件
D. 加减速度
5.下列不属于列车运行图的规定内容的为( )。 (满分:3)
A. 列车占用区间的次序
B. 区间运行时分
C. 列车最迟晚点时间
D. 车站停车时分
6.盘式制动属于那种制动方法( )。 (满分:3)
A. 电气制动
B. 电阻制动
C. 摩擦制动
D. 电磁制动
7.下列关于安全定义的描述，不正确的为( )。 (满分:3)
A. 安全不是瞬间的结果，而是对于某种过程状态的描述
B. 绝对安全是存在的
C. 构成安全问题的矛盾双方是安全与危险，而非安全与事故
D. 不同的时代，不同的生产领域，可接受的损失水平是不同的，因而衡量系统是否安全的标准也是不同的
8.对地铁火灾的特点，描述错误的为( )。 (满分:3)
A. 使用人工采光，但系统用电量不大
B. 以室内空间为主，并且其空间连续性强，防火困难
C. 地铁空间湿度大，容易造成因电气设备受潮导致火灾
D. 出入口少，且还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的入口的功能
9.对站前折返方式的优点，描述错误的为( )。 (满分:3)
A. 列车空走少，折返时间较短
B. 上下车乘客能同时上下车
C. 可缩短停站时间
D. 不会影响后续列车闭塞
10.关于上海市轨道交通投资与经营模式的特点，描述错误的是( )。 (满分:3)
A. 拓宽了融资的渠道
B. 激活了存量资产
C. 控制了经营成本
D. 资本金比例较高，降低了投资公司筹集还款资金的压力
二、多选题：
1.影响出行速度的主要因素有( )。 (满分:4)
A. 出门准备时间
B. 乘坐城市轨道交通的时间
C. 乘客从出行始、终点至车站的时间
D. 站内走行时间
2.售检票位置的布置一般要求有( )。 (满分:4)
A. 售检票位置与出入口、楼梯应尽可能近一些，方便乘客
B. 售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离
C. 售检票位置根据出入口数量相对集中布置
D. 应尽量促进客流的对流
3.牵引力的产生必须具备的条件有( )。 (满分:4)
A. 动车的动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩
B. 动车的动轮与钢轨接触并存在摩擦作用
C. 轮轨间的黏着与黏着牵引力
D. 车辆在运行过程中所受的阻力
4.附加阻力的组成因素有( )。 (满分:4)
A. 在坡道上运行时有坡道附加阻力
B. 在曲线上运行时有曲线附加阻力
C. 在隧道内运行时有隧道附加阻力
D. 空气附加阻力
5.固定闭塞系统的缺点有( )。 (满分:4)
A. 线路设备的空闲程度很大
B. 闭塞分区长度的确定必须按照列车的平均性能来考虑，这对许多性能好的列车是一种浪费
C. 通过改善车辆性能等方式，闭塞分区长度可以相应缩小，但是闭塞分区长度的调整却比较困难
D. 运行调整弹性小
6.日常运输计划调整的主要方法包括( )。 (满分:4)
A. 始发站准点发出列车
B. 组织车站快速作业，压缩停站时间
C. 组织列车放站运行
D. 停运部分车次的列车
7.企业组织结构的基本类型有( )。 (满分:4)
A. 直线制组织结构
B. 直线职能制组织结构
C. 事业部制组织机构
D. 事业职能制组织结构
8.列车在车站的停留时间包括( )。 (满分:4)
A. 客流上下车时间
B. 开关车门时间
C. 车门关闭后的等待开车时间
D. 意外事件发生等待时间
9.城市轨道交通的非正常运营模式包括( )。 (满分:4)
A. 列车晚点
B. 车站过度拥挤
C. 大范围停电等设备故障
D. 沿线设备故障
10.关于城市轨道交通系统的运营的基本原则，描述正确的为( )。 (满分:4)
A. 难以采用经济手段改变高峰期需求
B. 难以采用技术手段改变高峰期需求
C. 线路能力是稀缺资源
D. 设备过剩是一种保障
三、判断题：
1.线路能力是系统综合能力的反应，决定于旅客需求量，从而影响运输能力。线路能力计算依据：线路、列车折返设备、车辆段设备、牵引供电设备。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
2.开放式系统无明确付费区与非付费区之分。基本特点是进出站畅通无阻。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
3.站前折返方式存在一定的进路交叉，对行车有一定的威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
4.自动导向交通系统有一组导向轮引导车辆运行，列车运行自动控制，但不可实现无人驾驶。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
5.为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使列车按闭塞分区或站间区保持间隔的办法，称为行车闭塞法。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
6.城市轨道交通车辆在线路上运行时有两种工况：牵引及制动。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
7.当城市轨道交通线路的两端伸入还没有完全开发的城市边缘地区或郊区时，线路两端路段的客流小于中间路段的客流属于两端萎缩型客流。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
8.设计能力是指在容许旅客需求发散条件下，某一线路某一方向1h所能运送的最大旅客数量。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
9.列车折返出发间隔时间是指列车在折返站的最小出发间隔时间。取决于折返线的布置、采用的折返方式等。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
10.现代企业制度是指在市场经济体制下，以明晰企业各个利益主体的产权关系为基本内容，以确定企业的法人地位和市场主体地位为核心的一种企业制度。 (满分:3)
A. 错误
B. 正确
页:
[1]