西南交17春《铁路车站及枢纽》在线作业一二答案
西南交《铁路车站及枢纽》在线作业一一、单选题：转载请注明无忧答案www.ap5u.com
1.以下避难线中，( )是依靠线路曲线阻力来抵消失控列车的动能的。 (满分:2)
A. 尽端式避难线
B. 环形避难线
C. 沙道避难线
D. 套线式避难线
2.单线区段客车对数在10对以上,一次上、下旅客人数在( )人以上的车站,可设地道或天桥。 (满分:2)
A. 500
B. 400
C. 300
D. 200
3.越行站一般应设( )条到发线,以便双方向列车都有同时待避的机会。 (满分:2)
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
4.为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置( )。 (满分:2)
A. 线路终端连接
B. 渡线
C. 梯线
D. 反向曲线
5.牵出线的有效长应满足( )列车一次牵出车列长度的需要,一般不短于该区段运行货物列车长度的一半。 (满分:2)
A. 直达
B. 直通
C. 区段
D. 摘挂
6.把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起来的线路叫做( )。 (满分:2)
A. 迂回线
B. 疏解线
C. 引入线
D. 联络线
7.若采用高柱信号机,则其通行超限货物列车一侧的线路中心至信号机中心的最小允许距离应为( )mm。 (满分:2)
A. 2029
B. 2199
C. 2340
D. 2630
8.区段站按图形可分为( )。 (满分:2)
A. 单向区段站、双向区段站
B. 有改编作业区段站、无改编作业区段站
C. 横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站
D. 一级区段站、二级区段站、三级区段站
9.单线铁路中间站到发线一般设( )条（正线除外）。 (满分:2)
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
10.在凸形站坪前设置缓坡的目的是( )。 (满分:2)
A. 降低站坪标高
B. 便于列车进站减速
C. 便于列车出站加速
D. 便于列车停车后起动
11.( )位于铁路干线交会的重要地点，承担较多中转车流改编作业，编组较多的直通和技术直达列车的大中型编组站。 (满分:2)
A. 路网性编组站
B. 区域性编组站
C. 地方性编组站
D. 辅助编组站
12.警冲标应设置在两汇合线路中心线间垂直距离为( )处 (满分:2)
A. 3m
B. 4m
C. 5m
D. 6m
13.( )是车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨街头的长度。 (满分:2)
A. 有效长
B. 全长
C. 铺轨长
D. 咽喉区长
14.线路终端连接由( )组成。 (满分:2)
A. 一个道岔纳入另一个道岔
B. 四副单开道岔和一副菱形交叉
C. 两副单开道岔及岔间直线段
D. 一副单开道岔、道岔后直线段、连接曲线
15.驼峰高度是指峰顶与( )之间的高差 (满分:2)
A. 计算点
B. 难行线计算点
C. 易行线计算点
D. 中行线计算点
16.正线上不应采用( )道岔,在困难条件下需要采用时,不应小于12号。 (满分:2)
A. 复式交分
B. 三开
C. 单开
D. 对称
17.对一级三场编组站而言，机务段设在( )为宜。 (满分:2)
A. 顺向到发场入口咽喉处
B. 顺向到发场出口咽喉处
C. 反向到发场入口咽喉处
D. 反向到发场出口咽喉处
E.
18.( )交叉是双线横列式区段站的主要矛盾,要从根本上解决这一矛盾,就需要变更到发场与正线相互间的配置位置。 (满分:2)
A. 机车出入段与改编中转列车到达
B. 牵出转线与货物列车到达
C. 客、货列车到发
D. 牵出转线与机车出入段
19.编组站设计中，确定新线第三方向衔接位置的主要依据是( )。 (满分:2)
A. 折角直通车流
B. 折角改编车流
C. 转线车流
D. 主要改编车流
20.区段站所办理的各类列车中,以( )所占比重最大。 (满分:2)
A. 无改编中转列车
B. 改编中转列车
C. 区段和零摘列车
D. 部分改编中转列车
21.在山岳或丘陵地区,区间线路纵断面特殊不利时,为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆,应根据线路情况,按牵引计算确定在区间或站内设置( )。 (满分:2)
A. 避难线
B. 安全线
C. 段管线
D. 专用线
22.在区段站所办理的各类列车中，以( )列车所占比重为最大。 (满分:2)
A. 无改编中转列车
B. 有改编中转列车
C. 直通列车
D. 直达列车
23.旅客列车设计行车速度为160km/h的路段,坡段长度不应小于400m,且最小坡段不宜连续使用( )个以上。 (满分:2)
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
24.双线横列式区段站旅客基本站台一般应与中间站台夹( )条到发线。 (满分:2)
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
25.( )是编组站与区段站的主要区别之一。 (满分:2)
A. 是否办理为相邻铁路区段供应及整备机车
B. 是否办理无改编中转货物列车技术作业
C. 是否主要办理改编货物列车技术作业
D. 是否办理本站作业车取送作业
26.正线上相邻两道岔对向布置在基线异侧,有货物列车同时侧向通过两道岔,两道岔间插入直线段的最小长度采用( )米。 (满分:2)
A. 12.5
B. 6.25
C. 4.5
D. 0
27.换装站一般设在( )。 (满分:2)
A. 工业企业专用线与国家铁路的接轨点
B. 两种不同轨距铁路的接轨点
C. 笨重货物的换装地点
D. 铁路与港口的换装地点
二、多选题：
1.单向编组站调车方向的选择,应与( )一致。 (满分:2)
A. 控制风向
B. 地面标高
C. 主要无改编中转车流方向
D. 主要改编车流方向
E. 主要折角直通车流方向
2.特别用途线包括下面哪些线?( )。 (满分:2)
A. 专用线
B. 安全线
C. 段管线
D. 避难线
E. 到发线
3.单向编组站驼峰调车方向的确定，即驼峰溜车方向的选择，应符合以下原则：( ) (满分:2)
A. 与主要改编车流方向一致
B. 应与地面标高相适应
C. 与次要改编车流方向一致
D. 应与控制风向一致
4.止挡设备包括( )。 (满分:2)
A. 车挡
B. 停车顶
C. 脱轨器
D. 挡车器
E. 铁鞋
5.枢纽区段站由于引入线路的方向增多，各方向间就形成了不同性质的车流。车流大致可以分为( ) (满分:2)
A. 本线车流
B. 专线车流
C. 折角车流
D. 转角车流
6.相邻线路线间距离决定于下列因素：( ) (满分:2)
A. 机车车辆限界
B. 建筑限界
C. 相邻线路间办理的作业性质
D. 连接相邻线路的道岔辙叉号码
E. 连接相邻线路的道岔后加直线长度
7.驼峰包括( ) (满分:2)
A. 推送部分
B. 溜放部分
C. 峰顶平台
D. 加速坡
8.编组站办理通过列车的车场可能设置于编组站的( )。 (满分:2)
A. 到发场旁
B. 出发场旁
C. 到达场旁
D. 调车场旁
E. 通过场
9.凸形站坪的优点有哪些?( ) (满分:2)
A. 降低站坪标高
B. 便于列车进站减速
C. 便于列车出站加速
D. 于列车停车后起动
E. 站内停留安全
10.客货共线铁路的旅客站台宽度应根据( )等因素确定。 (满分:2)
A. 行包运送方式
B. 车站性质
C. 在站台上设置的各项设备
D. 站台类型
E. 同时在站台上乘降的旅客人数
三、判断题：
1.难行车是指标记载重为50t的棚车，总重为30t。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
2.当驼峰采用双溜放作业时，为了保证驼峰能力的充分发挥，必须采用反接方式。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
3.过峰车辆分为易行车、中行车和难行车。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
4.本站作业车的取送有编开枢纽小运转列车和调车取送两种方式。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
5.安全线是为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆而设置的。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
6.调车场的中轴线必须是直线。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
7.驼峰溜放部分应设计成凸型纵断面 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
8.溜放部分是指由峰顶到计算点的线路范围。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
9.车辆由峰顶向下溜放运动的功、能转换关系，用能高线反映，能高线是一条直线。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
10.折角车流可分为折角直通车流和折角改编车流。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
11.平面牵出线应设计为面向调车场不大于2.5%的下坡道或平道。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
12.折角改编车流量占总改编车流量的比重小于15%时，可采用单向编组站。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
13.辙叉号码N越大，辙叉角α越小，导曲线半径R越大，侧向过岔允许速度越高 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
西南交《铁路车站及枢纽》在线作业二
一、单选题：
1.旅客列车设计行车速度为160km/h的路段,坡段长度不应小于400m,且最小坡段不宜连续使用( )个以上。 (满分:2)
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
2.由两列或两列以上开往同一方向的普通货物列车合并连挂,首尾相接而组成的列车叫( )。 (满分:2)
A. 单元式重载列车
B. 整列式重载列车
C. 组合式重载列车
D. 列车组合
3.把枢纽内的车站与车站、车站与线路及线路与线路衔接起来的线路叫做( )。 (满分:2)
A. 迂回线
B. 疏解线
C. 引入线
D. 联络线
4.正线上相邻两道岔顺向布置在基线异侧，两道岔间插入直线段的最小长度采用( )米。 (满分:2)
A. 6.25
B. 4.5
C. 12.5
D. 25
5.牵出线的有效长应满足( )列车一次牵出车列长度的需要,一般不短于该区段运行货物列车长度的一半。 (满分:2)
A. 直达
B. 直通
C. 区段
D. 摘挂
6.警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为( )m处。 (满分:2)
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
7.( )交叉是双线横列式区段站的主要矛盾,要从根本上解决这一矛盾,就需要变更到发场与正线相互间的配置位置。 (满分:2)
A. 机车出入段与改编中转列车到达
B. 牵出转线与货物列车到达
C. 客、货列车到发
D. 牵出转线与机车出入段
8.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于( )号。 (满分:2)
A. 6
B. 9
C. 12
D. 18
9.( )位于铁路干线交会的重要地点，承担较多中转车流改编作业，编组较多的直通和技术直达列车的大中型编组站。 (满分:2)
A. 路网性编组站
B. 区域性编组站
C. 地方性编组站
D. 辅助编组站
10.当进站信号机外制动距离内进站方向为超过( )的下坡道时,在车站接车线末端应设置安全线。 (满分:2)
A. 1‰
B. 2.5‰
C. 6‰
D. 12‰
11.( )的主要作用是分散枢纽内主要干线及专业车站上的列车流。 (满分:2)
A. 联络线
B. 引入线路
C. 避难线
D. 安全线
12.区段站所办理的各类列车中，以( )所占比重最大。 (满分:2)
A. 无改编中转列车
B. 改编中转列车
C. 区段和零摘列车
D. 部分改编中转列车
13.在区段站所办理的各类列车中，以( )列车所占比重为最大。 (满分:2)
A. 无改编中转列车
B. 有改编中转列车
C. 直通列车
D. 直达列车
14.用来集结车辆、解编车辆和停放本站作业车以及其他车辆的是( ) (满分:2)
A. 到发线
B. 调车线
C. 牵出线
D. 机待线
15.办理货物装卸的线路是( ) (满分:2)
A. 货物线
B. 安全线
C. 调车线
D. 存车线
16.二级四场编组站属( )编组站。 (满分:2)
A. 横列式
B. 纵列式
C. 混合式
D. 双向
17.新建的单线横列式区段站,首先应考虑将机务段设于( )位置。 (满分:2)
A. 站对左
B. 站对右
C. 站同左
D. 站同右
18.( )是编组站与区段站的主要区别之一。 (满分:2)
A. 是否办理为相邻铁路区段供应及整备机车
B. 是否办理无改编中转货物列车技术作业
C. 是否主要办理改编货物列车技术作业
D. 是否办理本站作业车取送作业
19.区段站所办理的各类列车中,以( )所占比重最大。 (满分:2)
A. 无改编中转列车
B. 改编中转列车
C. 区段和零摘列车
D. 部分改编中转列车
20.在进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时,为满足相对方向同时接车,应在( )设置安全线。 (满分:2)
A. 接车方向进站信号机外方
B. 接车方向进站信号机内方
C. 车站接车方向的始端
D. 车站接车方向的末端
21.正线与客车整备所( )时,咽喉区交叉较少。 (满分:2)
A. 横列式布置
B. 纵列式布置
C. 外包式布置
D. 正线一侧布置
22.( )是线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。 (满分:2)
A. 有效长
B. 全长
C. 铺轨长
D. 咽喉区长
23.( )的主要任务是办理列车会让、越行及调整列车运行和客货运业务。 (满分:2)
A. 铁路枢纽
B. 中间站
C. 区段站
D. 编组站
24.线路终端连接由( )组成。 (满分:2)
A. 一个道岔纳入另一个道岔
B. 四副单开道岔和一副菱形交叉
C. 两副单开道岔及岔间直线段
D. 一副单开道岔、道岔后直线段、连接曲线
25.( )特征是编组站和客运站平行布置在两条并列的通道上。 (满分:2)
A. 十字形枢纽
B. 顺列式枢纽
C. 并列式枢纽
D. 环形枢纽
26.为使运输秩序出现不正常情况时影响范围不致过大,便于运行调整,设置一条到发线的会让站连续布置不应超过( )个。 (满分:2)
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
27.换装站一般设在( )。 (满分:2)
A. 工业企业专用线与国家铁路的接轨点
B. 两种不同轨距铁路的接轨点
C. 笨重货物的换装地点
D. 铁路与港口的换装地点
二、多选题：
1.客运站上旅客、行包、交通车等流动行使线路通常称为流线,按其性质的不同分为( )。 (满分:2)
A. 旅客流线
B. 出站流线
C. 进站流线
D. 行包流线
E. 车辆流线
2.单向编组站驼峰调车方向的确定，即驼峰溜车方向的选择，应符合以下原则：( ) (满分:2)
A. 与主要改编车流方向一致
B. 应与地面标高相适应
C. 与次要改编车流方向一致
D. 应与控制风向一致
3.当( )车流占总改编车流的比重大于15%时,编组站宜采用单向调车系统。 (满分:2)
A. 主要改编车流
B. 折角改编车流
C. 折角直通车流
D. 转线车流
E. 本线车流
4.站坪坡度的设计要满足( )等条件。 (满分:2)
A. 站内作业安全
B. 车辆不会自动溜逸
C. 车站管理方便
D. 列车停车后能够启动
E. 列车进站能够安全停车
5.车站路基面根据( )情况,可设计为一面坡、两面坡或锯齿形坡。 (满分:2)
A. 横向坡度大小
B. 路基面宽度
C. 排水要求
D. 路基填挖情况
E. 工程地质条件
6.凸形站坪的优点有哪些?( ) (满分:2)
A. 降低站坪标高
B. 便于列车进站减速
C. 便于列车出站加速
D. 于列车停车后起动
E. 站内停留安全
7.编组站办理通过列车的车场可能设置于编组站的( )。 (满分:2)
A. 到发场旁
B. 出发场旁
C. 到达场旁
D. 调车场旁
E. 通过场
8.客货共线铁路的旅客站台宽度应根据( )等因素确定。 (满分:2)
A. 行包运送方式
B. 车站性质
C. 在站台上设置的各项设备
D. 站台类型
E. 同时在站台上乘降的旅客人数
9.驼峰自动化调速系统，基本上可分为( ) (满分:2)
A. 点式调速系统
B. 连续式调速系统
C. 点连式调速系统
D. 线式调速系统
10.客运站上旅客、行包、交通车等流动行使线路通常称为流线,按其性质的不同分为( )。 (满分:2)
A. 旅客流线
B. 出站流线
C. 进站流线
D. 行包流线
E. 车辆流线
三、判断题：
1.平面牵出线应设计为面向调车场不大于2.5%的下坡道或平道。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
2.折角车流可分为折角直通车流和折角改编车流。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
3.辙叉号码N越大，辙叉角α越小，导曲线半径R越大，侧向过岔允许速度越高 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
4.调车场的中轴线必须是直线。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
5.车辆由峰顶向下溜放运动的功、能转换关系，用能高线反映，能高线是一条直线。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
6.本站作业车的取送有编开枢纽小运转列车和调车取送两种方式。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
7.过峰车辆分为易行车、中行车和难行车。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
8.当驼峰采用双溜放作业时，为了保证驼峰能力的充分发挥，必须采用反接方式。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
9.难行车是指标记载重为50t的棚车，总重为30t。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
10.溜放部分是指由峰顶到计算点的线路范围。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
11.折角改编车流量占总改编车流量的比重小于15%时，可采用单向编组站。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
12.驼峰溜放部分应设计成凸型纵断面 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
13.安全线是为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆而设置的。 (满分:2)
A. 错误
B. 正确
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