船舶生产建筑修理企业内部火灾隐患特征
严峻的形势摆在我们的面前，防火工作不加强、不重视、不放在重要的议事日程上，事故随时随地会发生，我们在抓好防火墙工作的同时必须正视我们企业内部的特点：1、火灾爆炸隐患多：在船舶建造的整个生产过程中，所使用的各种易燃易爆介质溶于作业的全过程。如各种大量的油漆、稀料、氧、乙炔气体，汽油、丙酮、包装纸盒、板、电器、电缆等始终作用于作业现场，若不加强防范，管理措施不力，将是潜在的隐患，稍有不慎，将给企业带来严重的灾害，各级领导、各级管理层不能掉以轻心。
2、明火作业多：船舶建造过程中、无时无刻不涉及到动火工程，气割、焊接，水火校正、打磨等这些都是船舶修造过程中必不可少的工艺和操作要求。就目前一般的船舶建造而言，从开始合拢到交船，动火登记每天1条船就有50～80人次，一个月取中间值60人次（60×30天=1800人次；1800×10条船=18000人次/月；18000×12=216000/年）。动火频率之高，难度之大，不注重防范，引发火灾、燃爆的可能性随时发生。我们在生产中作业中既要发挥好火的作用，为我所用，同时在某种条件、环境下又要将火管死。消除其对企业的破坏，减少对施工人员的生命伤害。
3、涂装作业多：船舶建造过程中立体交叉作业多，各工种都在不同的部位、不同的空间、不同的环境进行着各自的工作，在这种情况下进行涂装作业危险性更大，根据现代船舶建造的需要，特种涂装作业在造船业的广泛应用，每条船舶需要几十吨甚至上百吨的涂料。如：
①10300RO这类船涂装面积达15万多平方米，需用油漆100吨左右；
②25000t涂装面积达10万多平方米，需用油漆100吨左右；
③5200t涂装面积达12万多平方米，需用油漆120吨左右等。
面对易燃易爆介质种类如此繁多，涂装作业量如此之大，对待这项工作稍有不慎或管理、控制不到位，一旦发生事故会给企业带来难以估量的损失。
4、船舶进厂修理危险性大：市场竞争激烈的形势也渗透到船舶修理的行业中，争得市场求生存，赢得市场求发展。为寻求生存的空间，各修造船企业采取了各种竞争手段，争取业务，在这种情况下船舶进厂修理存在诸多的不安全因素：其一船舶进厂不经过可燃气体的检测就急于修理；其二进厂后涉及到的工程项目不清，明火作业不申报；其三对油轮进厂修理前必须进行2～3趟航次低燃（爆）点油品置换运输的要求不严，这一点也难保证，且危险性最大，给我们的防火防爆工作带来高难度；其四一级动火作业项目不断增加，油轮、油驳、化学品船及油箱、油柜、涂装后舱室动火，处处有危险，检测不到位，警示（告示）不及时，盲目动火，诱发火灾、爆炸事故随时可能发生。
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