我厂防火工作面临的形势和状况
我厂消防工作在厂党委、行政的关心重视下，在各级管理层的共同努力下。经过全厂员工的不懈奋斗、辛勤工作，防火工作虽然取得了比较好的成绩，避免了重特大火灾、爆炸事故的发生，为企业的平衡发展创造了较好的作业环境。但是企业内部的火灾、爆炸事故时有发生。举一些典型的火灾、爆炸事故的案例。如一：1995年11月9日上午9：05时，厂二号码头当日上午，原修船分厂冷作工黄某在右艏部甲板艏尖舱对导门圈口（0.65米×0.63米）进行切割作业，为防止切割火花引燃船舱内缆绳，该车间安全员吴某在舱内进行动火监护，用水浇切割下的铁渣。9：10时当黄某切割该圈3/5时，艏尖舱内突然轰的一声发生爆炸，此时右舱内吴某大喊救命，在场修船分厂工人、安技处防火员、船员主动参加抢救，吴某当时神志尚清楚，竭力登梯。在场人员将吴某拽出舱外，用木板抬下船送往人民医院，诊断为：深度烧伤面积达78％、合并呼吸道烧伤、右上肢骨折、毒血症、败血症、全身多功能脏器衰竭，于11月14日凌晨1时，抢救无效死亡。
原因，船方违反规定
①艏尖舱残油未清除干净就进厂，舱内有4平方米大，10多公分深的残油。
②厂方相关修船规定不完善，进厂把关不严，检查不到位。
③对发现有异常情况未引起重视、处置不及时。
如二：1999年6月7日，下午19时左右，在西二船台建造的6号485箱驾驶室内发生火灾，致室内无线电操作台通导设备的部份零部件被烧坏，直接经济损失10万多元。
原因：
1、无资格，违章动火；2、动火未申报；
责任：违章施工人员陆世林负全责。
如三：2002年2月27日下午17：10分左右。我厂新建喷砂房发生一般火灾事故1起，某车间（甲装车间）外用工队（谢开亮队）在新建喷砂房二楼改装滤筒组合除尘器风管，在割除尘器上方三根风管，当割到中间一根风管时，发现先冒烟，后起火，随即用灭火器材将火扑灭，直接经济损失8454元。
原因：气割吹出的熔渣沿垂直风管落下，引燃下面除尘器内纸质滤筒蕊，造成燃烧。
责任：1、对动火部位情况不了解，疏忽大意，郑云负直接责任；
2、车间主管对设备结构不完全了解，安排不当，负管理责任；
3、防范措施不到位，易燃物未清，消防器材未到位。
如四：2002年8月11日上午9时左右，我厂建造的120米近海船DG01/S分段双层底发生1起一般燃爆事故，当时在场的3人均有不同程度的烧伤。
原因：1、分段内照明不亮后，作业人员出去检查，乙炔阀未关闭，管接头、割刀接头未扎牢，且多处漏气，泄漏后在双层底积聚，形成爆炸性气体。
2、打磨产生的火花，点燃可燃气体，发生爆炸。
责任：
1、（作业人员：戚银虎、于军）工具未认真检查。负事故直接责任；
2、栾成明作为队长对队员的教育不到位，负有直接领导责任。
3、船三车间对现场及工具检查、监督不到期位，负有管理责任。
后果：船三车间1名主管浅Ⅱ度烧伤面积10%，第一腰椎压缩性骨折、脱位、伴有不全性截瘫，直接的、间接的费用不少，目前还在休养之中，上班看来是没有指望了……
如五：2003年8月11日夜晚23时55分左右，25000t-2（JURMO/纽尔默轮）艏侧推舱发生燃爆事故1起，喷漆工（沈某）被烧成轻伤，烧伤面积10%，直接经济损失3300元。
原因：
1、喷漆前临时照明电源未切断，电源簧片与灯泡螺口顶部处于非接触姿态，灯泡不亮。
2、人员离开喷漆场地时碰到不安全状态的电源簧片与灯泡螺口顶部处，使其接触，产生的电火花，引起可燃气体烧爆。
3、违章作业，电源未切断。
如六：2010年10月28日下午14时左右，舾装码头YD57000t-7机舱（当时主机燃油泵系统在投油）突发火情，底部数根船用电缆、空压机橡胶皮管、焊线、及船上临时照明灯和电源线燃烧，形成很大的浓烟。事发后，葛标厂长、喻扬均党委书记、姜福海副厂长、覃烈党委副书记等厂领导立即赶到事发现场，指挥救援行动，姜副厂长在厂救护车已在现场待命的情况下又从厂办调集2辆小客车备用，指令码头吊车做好应急准备；安技处处领导带领安技员、护船人员从5＃货舱双层底管弄进舱及时将火扑灭，与此同时要求切断所有通往机舱内的气源、停止向机舱通风，要求各车间立即清点上船施工人员。保卫处消防队及时出警下舱搜寻被困人员，舱内106名施工人员全部安全撤离。（）
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