大工13春《船舶设计原理》在线作业1、2、3答案
大工13春《船舶设计原理》在线作业1试卷总分：100 测试时间：-- 试卷得分：97
一、单选题（共5道试题，共30分。）得分：30
1.船舶舱室容积和甲板面积之和应称之为()。
A. 船舶容积
B. 船舶容量
C. 以上均不正确
正确答案满分：6分得分：6
2.设计船所能提供的主体型容积应()所需的主体型容积，这样才能满足设计任务书对舱容的要求。
A. 大于
B. 等于
C. 等于或略大于
D. 等于或略小于
正确答案：满分：6分得分：6
3.新船能够较好地完成任务书中规定的使用任务属于船舶设计基本要求中的()。
A. 适用
B. 经济
C. 安全
D. 美观
正确答案分：6分得分：6
4.以下哪种说法不正确()。
A. 对于排水量大的船舶，载重量系数要大些
B. 对于客船等布置型船舶，载重量系数随排水量变化有相对稳定的范围
C. 对于油船等载重型船舶，载重量系数随排水量变化有相对稳定的范围
D. 载重量系数表示排水量的利用率
正确答案：B满分：6分得分：6
5.在国际航行船舶夏季最小干舷计算中，除基本干舷外，另有几个修正值()。
A. 2
B. 3
C. 4
D. 5
正确答案：满分：6分得分：6
二、多选题（共5道试题，共30分。）得分：27
1.以下关于固定压载说法不正确的是()。
A. 固定压载通常采用生铁块、水泥块和矿渣块
B. 一般在船下水前后放在船底部
C. 拖船、渔船通常不需要加固定压载
D. 油船、散货船通常需要加固定压载
E. 固定压载主要作用是降低船的重心以提高稳性
正确答案：满分：6分得分：6
2.油船、散装货船、多用途货船在空载返航时常需加压载水的理由有()。
A. 保证稳性
B. 保证耐波性要求的浮态
C. 大型油船不允许油舱兼作压载水舱
正确答案：满分：6分得分：6
3.绘制船舶容量图需要以下哪些资料()。
A. 总布置图
B. 舱柜布置图
C. 邦戎曲线图
D. 型线图
E. 肋骨型线图
正确答案：满分：6分得分：6
4.船舶设计中应遵循的基本要求有()。
A. 适用
B. 经济
C. 安全
D. 美观
正确答案：满分：6分得分：6
5.国际航行船舶夏季最小干舷F值计算中包括()。
A. 基本干舷
B. B型船舶的修正值
C. 方形系数对干舷的修正值
D. 型深对干舷的修正值
E. 上层建筑和围蔽室对干舷的修正值
F. 舷弧对干舷的修正值
正确答案：：6分得分：3
三、判断题（共10道试题，共40分。）得分：40
1.船舶的货油区由内壳板、内底板、主甲板围成。
A. 错误
B. 正确
正确答案：满分：4分得分：4
2.就估算容积的完整性来说，容积估算可分全船容积估算和局部区域容积估算两种。
A. 错误
B. 正确
正确答案：满分：4分得分：4
3.船舶吨级和主要尺度与码头前沿水深、泊位长度、航道水深和曲率半径间相互影响与制约。
A. 错误
B. 正确
正确答案：满分：4分得分：4
4.对于布置地位型船舶来说，除了满足所需的内部容积外，还应提供一定的甲板面积装载单元货物和满足总布置的要求。
A. 错误
B. 正确确答案：分：4分得分：4
5.船舶备品和供应品的重量一般较小，可取为1%LW-2%LW。
A. 错误
B. 正确
正确答案：满分：4分得分：4
6.集装箱船属于“A”船舶。
A. 错误
B. 正确
正确答案：满分：4分得分：4
7.船舶局部设计是在总体设计的基础上完成船舶每个局部的设计。
A. 错误
B. 正确
正确答案：满分：4分得分：4
8.对于非布置地位型船来说，除了要满足所需的内部容积外，还应提供一定的甲板面积装载单元货物及满足总布置的要求。
A. 错误
B. 正确
正确答案：满分：4分得分：4
9.船舶干舷就是指船舶静浮于水面上，在船中处从水面到最高一层露天全通甲板下表面的垂直距离。
A. 错误
B. 正确
正确答案：满分：4分得分：4
10.当各种载况下的稳性衡准数小于等于1时，说明船舶稳性满足要求。
A. 错误
B. 正确
大工13春《船舶设计原理》在线作业2
试卷总分：100 测试时间：-- 试卷得分：100
一、单选题（共5道试题，共30分。）得分：30
1.我们将现在发生的金额按复利关系换算成将来某一时刻一次发生金额所用的乘数称为()。
A. 现值因数
B. 终值因数
C. 等额终值因数
D. 等额现值因数
正确答案：满分：6分得分：6
2.我国船舶船员费用大约占船舶总营运费用()。
A. 1%-3%
B. 3%-5%
C. 5%-8%
D. 8%-10%
正确答案：满分：6分得分：6
3.对于一般干货船，主船体钢材材料费用占原材料组成比例为()。
A. 40%-50%
B. 45%-55%
C. 55%-65%
D. 65%-70%
正确答案：满分：6分得分：6
4.对于起重船，初稳性高度应不低于()。
A. 0.15m
B. 0.3m
C. 0m
D. 0.16B
正确答案：满分：6分得分：6
5.下列说法正确的是()。
A. 现值因数和终值因数互为倒数
B. 现值因数和等额终值因数互为倒数
C. 等额现值因数与等额预付金因数互为倒数
D. 等额终值因数与等额现值金因数互为倒数
正确答案：满分：6分得分：6
二、多选题（共5道试题，共30分。）得分：30
1.以下关于方形系数说法正确的是()。
A. 大的方形系数有利于货船舱容的合理利用
B. 排水量一定时，增大方形系数，船的主尺度将增大
C. 排水量一定时，增大方形系数，船的主尺度将减小
D. 一般来说，方形系数对摩擦阻力影响较大
E. 一般来说，方形系数对剩余阻力影响较大
正确答案：分：6分得分：6
2.下列哪些船在主尺度确定阶段不需要干舷校核()。
A. 矿沙船
B. 油船
C. 煤船
D. 干货船
E. 客船
正确答案：满分：6分得分：6
3.以下说法正确的是()。
A. 高速船设计得短而肥
B. 高速船设计得瘦而长
C. 低速船设计得短而肥
D. 低速船设计得瘦而长
正确答案：满分：6分得分：6
4.以下哪几项属于船舶经济性范畴()。
A. 单船经济性
B. 船队经济性
C. 运输系统经济性
D. 以上均不属于
正确答案：满分：6分得分：6
5.在确定以下哪几种船舶主尺度时属于非布置型问题()。
A. 大中型油船
B. 集装箱船
C. 杂货船
D. 滚装船
E. 散货船
正确答案：满分：6分得分：6
三、判断题（共10道试题，共40分。）得分：40
1.一条船舶在一年内所完成的货运量或货运周转量称为船舶运输能力。
A. 错误
B. 正确
正确答案：满分：4分得分：4
2.在现代船舶设计中，应该对船舶的经济性给予充分的重视。
A. 错误
B. 正确
正确答案：满分：4分得分：4
3.造船初步估算中，一般采用整船估算法或分项估算法。
A. 错误
B. 正确
正确答案：满分：4分得分：4
4.吃水深的船航行时不易产生抨击和漂移，吃水浅的船在海上航行时耐波性较差。
A. 错误
B. 正确
正确答案：满分：4分得分：4
5.在船舶稳性校核中，在主尺度确定时通常只做初稳性校核。
A. 错误
B. 正确
正确答案：满分：4分得分：4
6.对于载重型船舶，通常选用经济方形系数。
A. 错误
B. 正确
正确答案：满分：4分得分：4
7.船舶初稳性高度上限值就是保证船舶横摇缓和的最大初稳性高度值。
A. 错误
B. 正确
正确答案：满分：4分得分：4
8.煤船属于最小干舷船。
A. 错误
B. 正确
正确答案：满分：4分得分：4
9.对于中低速船，在排水量不变的情况下，随着船长的变化，对应一定航速可以得到总阻力最低的船长。
A. 错误
B. 正确
正确答案：满分：4分得分：4
10.估算船舶有效功率的众多方法中，其中最简单的方法为爱尔法。
A. 错误
B. 正确
大工13春《船舶设计原理》在线作业3
试卷总分：100 测试时间：--
一、单选题（共5道试题，共30分。）
1.()适用于有平行中体的丰满型船舶。
A. 1-Cp法
B. 勒根贝尔法
C. 二次式变换函数法
D. 迁移法
满分：6分
2.以下哪种方法是船舶型线设计中最常采用的方法()。
A. 自行设计法
B. 数学船型法
C. 改造母型法
D. 以上均不正确
满分：6分
3.()是改造横剖面面积曲线最常采用的方法。
A. 1-Cp法
B. 勒根贝尔法
C. 二次式变换函数法
D. 迁移法
满分：6分
4.以下哪种船舶兼顾采用U型剖面和V型剖面()。
A. 低速船舶
B. 中速船舶
C. 高速船舶
满分：6分
5.对于中、低速度运输船舶而言，从船体重量及经济角度来考虑，选取的Cp值称为()。
A. 最小值
B. 最佳值
C. 临界值
D. 经济值
满分：6分
二、多选题（共5道试题，共30分。）
1.船舶总布置设计的主要工作包括()。
A. 区划船舶主体
B. 调整船舶浮态
C. 布置船舶舱室
D. 协调各部位通道
满分：6分
2.下列可称为“型线要素”的是()。
A. 横剖面面积曲线
B. 设计水线形状
C. 横剖线形状
D. 首、尾轮廓及甲板线形状
E. 主要尺度与船型系数
满分：6分
3.船体采用平行中体的作用有()。
A. 阻力上有收益
B. 增大货舱容量
C. 简化建造工艺
D. 降低建造成本
满分：6分
4.以下关于方尾说法正确的是()。
A. 方尾有利于尾部上甲板、舵机舱和推进器的布置
B. 能增加稳性，便于施工
C. 当Fn大于0.5以后，阻力可减少30%-50%
D. 低速时，方尾的静水阻力较大
E. 优缺点与巡洋舰尾相同
满分：6分
5.船舶型线设计中，一般应考虑的问题有()。
A. 保证设计船具有良好的性能
B. 与总布置相互协调
C. 使结构合理，施工、维修方便
D. 与总体结构相互协调
满分：6分
三、判断题（共10道试题，共40分。）
1.低速船常无舭部升高，其目的在于获得尽可能大的中剖面系数。
A. 错误
B. 正确
满分：4分
2.不同类型的船舶的横剖面面积曲线的形状差别不大。
A. 错误
B. 正确
满分：4分
3.在1-Cp法中，当母型船的横剖面面积曲线和水线为光顺时，设计船的横剖面面积曲线及水线一定是光顺的。
A. 错误
B. 正确
满分：4分
4.对于中低速运输船，具有最低剩余阻力的Cp与从经济角度所选用的方形系数Cb是无法配合的。
A. 错误
B. 正确
满分：4分
5.一般来说，浮心纵向位置Xb比起最大剖面的绝对位置对阻力的影响是次要的。
A. 错误
B. 正确
满分：4分
6.钢制海船建造规范中规定，双层底高度在任何情况下都不能小于900mm。
A. 错误
B. 正确
满分：4分
7.对于设计船的Cb已达到Fn所允许的上限时，应尽可能取小的Cm，以增大Cp。
A. 错误
B. 正确
满分：4分
8.设计水线的半去流角对设计水线首端形状有决定性作用。
A. 错误
B. 正确
满分：4分
9.我们将调整船舶浮态的过程称之为纵倾调整。
A. 错误
B. 正确
满分：4分
10.船舶横剖面面积曲线是船舶型线设计的出发点。
A. 错误
B. 正确
满分：4分
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