校正控制点
1. 型材、构件、拼板预制：拼板前先检查来料是否校平，保证校平后方可进行施工，所有焊接缝口要与地面找平角钢交叉摆放，再进行施焊，按拼板工艺要求施工，保证拼板平整；所有型材及构件加工完后要校平、校直；完工打包前组长检验后向区域长交验。2. 分段胎架：补齐蜡烛签，修平胎架，及时向区域长报检，务必要保证胎架的平直及密度。3. 甲板上胎：甲板吊运过程保证不变形；甲板拼缝为了控制变形量，严禁用自动埋弧机施焊，要绑好卡码反手贴好陶瓷衬垫用手工施焊；甲板拉靠要到位，拉靠点要均匀分布，特别是甲板凸凹不平位置要拉靠到位；拉靠完及时向区域长报检。4. 分段拐角的地方：在内壁距离拐角100mm增加扶材和横向加强或增加三角肘板，控制变形。5. 窗户周边扶材：在装配和焊接过程中控制平整度，保证严格按照烧焊先后顺序进行焊接，先焊对接缝，再满焊上下加强材，最后满焊纵向扶材。6. 吊码加强：吊码加强在安装前，保证壁板和甲板的平整度，再进行安装、焊接。7. 壁板上开孔：管系队在开孔前确认平整，不平的通知建造队整平再开孔。8. 舾装件：对于壁板变形大的地方，舾装件只装配待校正完后再烧焊，防止校正割除，重复焊磨施工。9. 甲板边沿平整：为保证甲板边沿平整，在甲板吊檐面板上弹线，作为安装检测线。10.吊檐平整：对于PD11/12和C甲板为保证水能向两舷流动，在制作胎架过程中，制作反变形；其他露天吊檐校正前增加斜撑拉平（略向下拉10MM左右）。11.甲板硬伤：在分片预制摆放或转运过程中进行控制，对于有吊码的地方要留有空隙的去垫高，防止相互碰压造成板材硬伤。12.折边：对于像PD11/12两舷或其它带折边的区域，在折边100mm处的地方增加扶材，控制在合拢冷作过程造成的变形。13.壁板折边、吊檐：要保证折边过程的控制，按图纸要求折到位，凡不符合标准的严禁装配。14.水密门防变形：在水密门内壁两边加强，加强材两边烧间断跳马焊。（焊接长度50mm，焊接间距150MM），焊装时要保证门框不翘15.球扁钢校正：尽可能的不要开刀球扁钢的立焊，必要时割断球扁钢借用外力校正。16.百叶窗：所有大百叶窗在安装过程中，全部要求四面绑材加强后再烧焊打磨，焊接顺序要求烧对角焊，待水下机舱棚完工拉毛再拆除。17.合拢缝：PD11/12中合拢缝及大合拢、C甲板对接缝（有室外甲板的），在合拢前打水平后适当垫高，便于甲板上水向两舷流动。18.定位段绑材：对于大合拢定位段的绑材，要求在加绑材时，保证绑材要直，绑材与壁板要绑直，焊点要密集、加长、牢固。重点！19.装配焊接顺序：分段先立焊后平焊，顺序为小立焊→外板对接立焊→围壁角立焊→下行焊→最后甲板平角焊。施下行焊必须保证焊角、焊喉满足焊接要求，焊角不易过大，以免因电流大造成壁板变形。所有施焊工程严格按从中间向四周辐射焊，对称焊，退格焊，严格采用冷却法施焊，严格按焊接顺序施工，多方控制焊接变形量。甲板平角焊使用CO2焊，可尽量采用角焊机，平角焊除特殊部位禁止施手工焊。注：各区域控制点由各区域长负责监控、落实、跟踪，承担管理责任。
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