涂装作业须知
涂装作业须知1. 总则
涂装作业必须满足规格书和涂装明细表中的规范。
涂装作业必须满足安全规范。
涂装作业必须满足产品说明书的要求。
2. 范围
本作业须知适用于本公司所有产品涂装作业及原材料涂装作业。
3. 预处理
3.1所有厚于6mm钢板必须进行抛丸（喷砂）处理，并达规范要求sa2.5级，并保证40—60µm的粗糙度。
3.2所有型材（球扁钢、圆钢、角钢等）必须通过预处理，要求达sa2.5级。
3.3所有预处理的板材，型材预处理后须涂一度符合船级社规范要求的车间底漆，厚度达6个月的防腐要求一般厚度在15µm－20µm左右。
3.4在小组安装过程中，所有边口、手工焊缝必须经过打磨处理，方可进行分段制作。
4. 分段涂装
4.1船东、船检接受的分段可以进行二次除锈涂装。
4.2 一般来讲，压载舱、淡水舱外板等防腐重要部位必须冲砂至sa2.5级或打磨至st3级，其余空舱、上建内表面机舱等区域只需扫砂处理或打磨至st2级，当然焊缝、火工较正部位，锈蚀严重部位必须见白。
4.3所有舾装件（如缆桩、锚唇、机座、电缆托架、桅杆、酸洗管）等必须冲砂或打磨酸洗做一度通用环氧底漆。
4.4 当检验员、船东及油漆服务工程师接受表面处理的分段，方可进行油漆涂装。由于目前工厂的涂装生产条件限制，原则上先进行喷涂作业后修补以保证大面积涂料质量。
4.5 预涂是涂装的关键，所有涂装难达厚度部位，死角（例：球头反面、自由边、加强板、流水孔、焊缝等区域）必须做二遍以上预涂装且颜色错开。
4.6 修补涂装，测厚是关键。涂装完后，只要干燥就必须测厚，并且用记号笔做标识，分包商检验员和班组内检互检员必须同时进行各种缺陷标记（例露底、针孔等），修补工作一定要抓紧，原则上最后一度油漆喷涂完后第二天必须完成修补工作，第三天交完工。
4.7 缺陷的认识，压载舱外板膜厚检验一定要按标准（85标准或 90标准，即85％检测点必须达到规定膜厚，其余15％的点必须达到规定膜厚的85％），修补膜厚缺陷，舱内允许少量流挂、桔皮，但严重的必须打磨处理，针孔、气孔、露底必须修复。外板、甲板，上建外表面在保证质量、膜厚同时必须保证美观。
4.8 分段涂装完整性交验，除了油漆完工外，必须交验密性，胶带是检验的项目之一。施工前必须对密性焊缝，补板焊缝等贴胶带。原则上由油漆工进行粘贴，同时厂QC、主管、工艺员等应进行现场指导，完工后立即清除胶带，漏贴打磨。
4.9 分段能施工完的区域尽量完工，以减少下水后涂装工作量，同时一度油漆部位应做到油漆干后，立即修补，不得有露底等缺陷。分段原则上底板做至完工，垂直外板留一度防污漆，干舷做一度底漆。
4.10 成品油轮及化学品船货油舱、污油舱原则上不进行分段涂装。
4.11 分段合拢口20cm以内不得喷涂油漆，需涂一度车间底漆加以保护，外板依次用胶带分出一度二度三度等，以减少焊接者危害。
4.12 淡水舱、技术水舱冲砂至sa2.5级，结构修补后施工一度漆。
5. 下水前涂装
5.1 水下部位舱室原则上应打磨、涂装，交验结束。
5.2 舱室打磨按规格书要求进行，压载水舱（含艏艉尖舱）等重要部位应打磨至st3级，完好油漆应拉毛10－15公分宽的坡度以保证涂料的结合力。
5.3 舱室打磨船东、油漆商接受后，方可进行涂装，舱内通风是涂装成败的关键。在湿度，露点不利条件下，应使用除湿机。
5.4 舱内修补除焊缝接头外碰坏、烧坏的点及镀锌管直梯等舾装件均应进行处理，并且涂装。
5.5 外板涂装
5.1.1 外板涂装必须满足规格书和厂商说明书的要求，无论冲砂、打磨均需达sa2.5级或（st3级）分段已施工油漆部位必须坡口过渡拉毛处理，尤其是底漆和防污漆的过渡漆（中间漆）务必不能漏涂。
5.1.2 原则上舭龙骨以下防污漆完工，直体留一度防污漆见新，干舷只施工一度底漆，但必须保证厚度，起坞前不含有锈斑。
5.1.3 计程仪和测深仪等相关设备必须保护，底部舱室标记必须白漆标记。
5.6锚链舱必须在下水前涂装结束，且锚链标记需做完。
5.7 舵叶内部必须在下水前涂装结束，原则上灌防锈油。
6. 码头涂装
6.1码头涂装交叉作业较多，一定要在安全的环境下施工。
6.2 机舱花纹板以下和反顶只要管系结束，立即打磨修补，打磨至st2级，尤其去油工作一定要做好，必要时用对应的稀释剂进行去油。
6.3 所有舱室均是完整性交验，涂装结束后配合船体、机电进行封仓。
6.4 对于油轮（化学品船）特涂前相应的舱室，应结束电焊修补并至少施工一度漆，甲板应施工一度漆，以免补焊破坏货油舱油漆。
6.5货油舱涂装详见特涂作业指导书。
6.6对于淡水舱（已施工一度漆）、主机滑油循环舱较重要部位必须打磨至st3级，其它油舱、空隔舱、空舱打磨至st2级。
6.7对于集装箱、散货船，货舱、箱柱、围栏、舷墙等不允许大面积流挂桔皮，要求相当于外板和上建外表面效果。
6.8原则上码头涂装所有部位必须打磨修补完工结束，油船（化学品船）上建、甲板施工一度漆后特涂结束再清洁施工后面的油漆，步桥结束后施工甲板。
6.9码头修补必要时用除湿机，但防爆风机必须有足够的数量。
6.10 所有作业者必须对设备加以保护，打磨前需包扎，涂装前应检查包扎是否完好。必要时主管、QC应检查，并作为对分包商考核要素之一。
6.11 尾楼甲板、主甲板、机舱地板留一度面漆在交船前做。
7. 二次进坞涂装
7.1 二次进坞主要是外板油漆，各项工作必须抓紧，冲高压水、碰坏、烧坏打磨必须依顺序进行。
7.2 施工应注意水线部位，原则上施工环氧漆时下线压上线，但防污漆切不可上扬，因而水线部分防污漆牵线重要。
7.3 外板作业无论是脚手架还是高架车均需注意安全，作业者一定要小心谨慎。
7.4 外板上各种分舱、顶推、船各等标记完工。
8. 其余注意事项
8.1安全、防火、防爆是涂装工作的首要作业须知，配置足够的通风，每次特涂后、动火前必须测量，不达标准，坚决不能作业。
8.2 每次施工油漆原则上由主管根据定额开领料单。
8.3双组份油漆必须有专人负责调漆（尤其分段，舱室修补）原则上分段修补预涂，一次调漆量不能超过半组，搅拌机搅拌，切忌浪费。
8.4何时施工修补油漆至少应通知主管，切不能在湿度、温度不好的条件下施工。
8.5除非产品说明书说明，原则上施工条件，湿度不能大于85%，钢板温度高于露点3度以上，特别是水下船舶，结露等情况较多。
8.6成本控制任何时候都不能放松，工艺员应随时对成本核查。（包括油漆消耗、胶带及其它易损材料）
8.7工艺员每周至少清点一次库存情况，报定额科和车间，以便订货。
8.8必须保证先到油漆选用，切勿让涂料过保质期。
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