重庆大学2018年路基路面工程 ( 第3次 )答案
第3次作业一、单项选择题（本大题共20分，共 10 小题，每小题 2 分）
1. 为防止路基的不均匀沉降，对靠近路床的填料要求（ ）。
A. 粒径要求小而均匀
B. 含水量小
C. 粒径要求均一
D. 采用宕渣
2. 爆破作用的性质，通常用爆破作用指数来表示，( )称为标准抛掷爆破。
A. n=1
B. n=0
C. n>1
D. n<1
3. 设置在路基两侧的盲沟,其目的是拦截或降低( )。有时亦设置在路基的填方和挖方的交接处，用于拦截和排除路堑下面层间水或小股泉水，以保持路基的稳定。
A. 边沟的水
B. 地下水
C. 排水沟的水
D. 地表水位
4. 岩层的构造对爆破效果也有较大影响，当岩层的层理走向与最小抵抗线垂直时，在路线纵向爆破漏斗的破坏范围可能（ ）。
A. 稍有增加
B. 有所减少
C. 不增不减
D. 严重超爆
5. 砾（碎）石路面的混合料中细料含量过多，将导致( )
A. 使施工不容易压实
B. 破坏粗集料的骨架作用，降低路面强度
C. 增强粘结力，增加密实度
D. 基本不透水，故水稳性好
6. 在易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡进行封面防护采用的形式是（ ）
A. 抹面
B. 护面
C. 捶面
D. 镶面
7. 确定水泥混凝土路面板厚的计算荷载应力，是以不超过混凝土板在使用年限内的( )的3％范围为控制。
A. 抗折强度
B. 折弯拉强度
C. 折压强度
D. 抗折疲劳强度
8. 某路基已知路床顶以下80cm内的平均相对含水量wx=0.65，查表可得w0=0.45、w1=0.5、w2=0.6、w3=0.7，则该路基属于（ ）状态。
A. 过湿
B. 中湿
C. 干燥`
D. 潮湿
9. 在旧沥青路面上铺筑混凝土路面，板下基础当量回弹模量可以通过（ ）确定。
A. 查表法
B. 承载板或弯沉检测
C. 路面结构类型
D. 土基回弹模量
10. 1准备工作：包括放样、布置料堆、整理路槽（或基层）与拌制泥浆等2撒嵌缝料3摊铺碎石4预压 5碾压 6浇灌泥浆灌浆法泥结碎石路面施工的工序正确的是（）
A. 1-3-4-6-2-5
B. 1-6-3-2-4-5
C. 1-2-6-4-3-5
D. 3-4-1-2-6-5
二、多项选择题（本大题共20分，共 10 小题，每小题 2 分）
1. 坡面防护的类型有（）
A. 植物保护
B. 灰浆防护
C. 砌体防护
D. 土工合成材料防护
2. 沥青混合料通常可按其组成结构分为( )
A. 悬浮—密实结构
B. 骨架—空隙结构
C. 悬浮—骨架结构
D. 密实—骨架结构
3. 混凝土面层下设置基层的目的是（）
A. 防唧泥
B. 防冰冻
C. 减小路基顶面的压应力，并缓和路基不均匀变形对面层的影响
D. 防水
E. 为面层施工提供方便
F. 提高路面结构的承载能力，延长路面的使用寿命
4. 下面叙述正确的是（）
A. 路面结构由面层、基层和垫层组成
B. 面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力，水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响
C. 基层设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的作用传递到土基的结构层
D. 垫层介于土基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响
E. 垫层将面层传递下来的车辆荷载应力加以扩散
5. 属于弹性层状体系理论的基本假设（）
A. 各层是连续的、完全弹性的、均匀的。各向同性的，以及位移和形变是微小的
B. 最下一层在水平方向和垂直向下方向为无限大，其上各层厚度为有限水平方向为无限大
C. 各层在水平方向无限远处及最下一层向下无限深处，其应力、形变和位移为零
D. 层间接触完全类型，或部分连续，或完全滑动
E. 路面结构在承受行车荷载之前，初应力为零，不计路面自重对应力的影响
6. 地基加固的方法有（）
A. 换填土、碾压夯实
B. 排水固结
C. 振动挤密
D. 土工格栅加筋
E. 化学加固
7. 块料路面的优点（）
A. 有良好的受力承载性能，可较大幅度地减薄面层厚度
B. 对地基变形的适应能力强，适应于路基状况很差处的铺面
C. 抗滑性好，耐磨耗；可选用于环境要求高的场所，与周围环境谐调、融合，构成完整的景观和风采
D. 表面接缝少，平整度好，适应于高速行车
E. 可以用砌块铺筑各种路面标志、标线，组织引导车流、人流交通
8. 混凝土面层接缝的设置位置和构造应满足的要求（）
A. 控制温度伸缩应力和翘曲应力所引起的开裂出现的位置
B. 能提供一定的荷载传递能力
C. 防止路表水渗入
D. 防止坚硬杂物贯入缝隙内
9. 路基的主要病害有哪几种（）
A. 路基沉陷及边坡滑塌
B. 边坡崩塌和碎落
C. 路堤沿山坡滑动
D. 不良地质水文条件造成路基破坏
10. 防止基层裂缝的反射可采取（）
A. 设置联结层
B. 控制压实含水量
C. 在石灰稳定土中掺加集料
D. 铺筑碎石隔离过渡层
三、判断题（本大题共4分，共 4 小题，每小题 1 分）
1. 路基土的稠度越小，路基土越干燥。（ ）
2. 混凝土板的破坏主要是断裂和裂缝。
3. 与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度。
4. 贫混凝土板不能作为面层板使用。
四、计算题（本大题共16分，共 2 小题，每小题 8 分）
1. 已知轮载p=0.7MPa，δ=10.65cm，E0=50MPa，E1=200MPa，h=24cm。试按双层连续体系计算双圆均布荷载作用下，轮隙中心处路表弯沉及上层底面的最大弯拉应力。
2.
某地拟在原柔性路面上铺设水泥混凝土路面，路面宽9m ，不分车道混行，取方向分布系数为0.5 .预计在使用初期平均日交通量的轴载分配如下表所示。试确定使用初期设计车道的标准当量轴次。如果设计使用年限为30 年，交通量年平均增长率为5% ，轮迹横向分布系数取 0.36 ，求使用设计年限内累计标准轴载作用次数
五、简答题（本大题共24分，共 3 小题，每小题 8 分）
1. 无机结合料稳定路面的特点？
2. 路面的等级划分和分类
3. 重复荷载对路基有什么影响？
六、论述题（本大题共16分，共 2 小题，每小题 8 分）
1. 道路排水的目的与任务是什么？
2. 常见的挡土墙有哪些类型？其特点和作用如何？
答案：
一、单项选择题（20分，共 10 题，每小题 2 分）
1. A 2. D 3. C 4. B 5. B 6. C 7. D 8. C 9. B 10. A
二、多项选择题（20分，共 10 题，每小题 2 分）
1. ABCD 2. ABD 3. ABCDEF 4. ABCD 5. ABCDE 6. ABCDE 7. ABCE 8. ABCD 9. ABCD 10. AD
三、判断题（4分，共 4 题，每小题 1 分）
1. × 2. √ 3. √ 4. √
四、计算题（16分，共 2 题，每小题 8 分）
1.
参考答案：
解题方案：
首先对轮隙中心处求路表弯沉，再求上层底面最大弯拉应力
评分标准：
写出一个公式得2分，过程2分，算出最后的 轮隙中心处路表弯沉及上层底面的最大弯拉应力 得4分
2.
参考答案：
解题方案：
1． 熟悉公式；
2． 双车道，取方向分布系数为0.5。
评分标准：
写出公式得4分，过程2分，算出最后的累计标准轴载作用次数得4分
五、简答题（24分，共 3 题，每小题 8 分）
1.
参考答案：
无机结合料稳定路面具有稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体等特点，但其耐磨性差，广泛用于修筑路面结构的基层和底基层。无机结合料稳定材料的刚度介于柔性路面材料和刚性路面材料之间，常称此为半刚性材料。
解题方案：
无机结合料稳定路面稳定材料的物理力学特性。
评分标准：
意思表达清楚即可得满分
2.
参考答案：
根据现行道路技术标准、路面面层的使用品质、材料组成类型及其结构强度和稳定性，将路面分为四个等级，即高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。路面类型一般按照面层所使用的主要材料划分，但在进行路面结构设计时，则主要依据路面结构在行车荷载作用下的力学特征，将路面分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。
解题方案：
路面分为四个等级；路面类型
评分标准：
答对一点得3分意思表达清楚即可得满分
3.
参考答案：
土基承受着车轮荷载的多次重复作用。每一次荷载作用之后，回弹变形即时消失，而塑性变形则不能消失，残留在土基之中。随着作用次数的增加，产生塑性变形的积累，总变形量逐渐增大。最终会导致二种不同的情况。其一是土体逐渐压密，土体颗粒之间进一步靠拢，每一次加载产生的塑性变形量愈来愈小，直至稳定，这种情况不致形成土基的整体性剪切破坏；其二是荷载的重复作用造成了土体的破坏，每一次加载作用在土体中产生了逐步发展的剪切变形，形成能引起土体整体破坏的剪裂面，最后达到破坏阶段。
解题方案：
土基在重复荷载作用下产生的塑性变形累积，最终导致的两种状况。
评分标准：
答对一点得4分 意思表达清楚即可得满分
六、论述题（16分，共 2 题，每小题 8 分）
1.
参考答案：
道路排水的任务：就是将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度以内，将路面上的水排除，保持路基路面常年处于干燥状态，确保路基路面具有足够的强度和稳定性。路基设计时必须考虑：将影响路基稳定性的地面水，排除和拦截于路基用地范围以外，并防止地面水漫流、滞积和下渗。对于影响路基稳定性的地下水，则应予以隔断、疏干、降低，并引导至路基范围以外的适当地点。路界地表排水的目的：是把降落在路界范围内的地表水有效地汇集并迅速排除出路界，同时把路界外可能流入的地表水拦截在路界范围以外，以减少地表水对路基和路面的危害以及对行车安全的不利。路基排水设计的目的是拦截路基上方的地面水和地下水，迅速汇集基身内的地面水，把它们导引入顺畅的排水通道，并通过桥涵等将其排泄到路基的下方。
解题方案：
道路排水的任务；道路排水的目的
评分标准：
答对一点得3分意思表达清楚即可得满分
2.
参考答案：
常见的挡土墙有：重力式挡土墙、定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土挡土墙。 （1）重力式挡土墙 重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。一般多用片（块）石砌筑，在缺乏石料的地区有时也用混凝土修建。重力式挡土墙圬工体积大，但其形式简单，施工方便，可就地取材，适应性较强，故被广泛应用。 （2）锚定式挡土墙 锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。 锚定式挡土墙的特点在于构件断面小，工程量省，不受地基承载力的限制，构件可预制，有利于实现结构轻型化和施工机械化。 （3）薄壁式挡土墙 薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。它们的共同特点是：墙身断面小，结构的稳定性不是依靠本身的重量，而主要依靠踵板上的填土重量来保证。 （4）加筋土挡土墙 加筋土挡土墙是由填土、填土中布置的拉筋条以及墙面板三部分组成（图5-7）。在垂直于墙面的方向，按一定间隔和高度水平地放置拉筋材料，然后填土压实，通过填土与拉筋间的摩擦作用来承受土的侧压力，从而稳定土体。 拉筋材料通常为镀锌薄钢带、铝合金、高强塑料及合成纤维等。墙面板一般用混凝土预制，也可采用半圆形铝板。
解题方案：
挡土墙类型及其特点、适用范围
评分标准：
答对一点得2分 意思表达清楚即可得满分
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