柴油机运转中常见故障及排除
第三节柴油机运转中常见故障及排除一、柴油机起动不了
1）盘车机未脱开，盘车机连锁阀仍在关闭位置，起动空气不能通过。
2）空气瓶出口阀或主停气阀未开。
3）主起动阀卡死，起动空气不能通入气缸。
4）起动空气分配器阀芯严重磨损，造成大量漏气或因空气分配器定时不对而使气缸起动阀不能开启或气缸起动阀不灵。
5）起动空气压力不足或电池容量不足。
二、柴油机不发火
1）燃油阀未开或日用油柜中的燃油用光，或燃油中沉积有大量残水未能放出。
2）燃油滤器脏污堵塞，应进行转换或清洗。
3）燃油系统漏入空气，应对燃油系统充油放气。
4）起动操作过快。
5）油量调节杆或调速器拉杆失灵。
6）安全保护装置应调至正常值。
7）超速保护装置动作后未复位。
8）燃油粘度过大，气缸温度过低，进气不足等造成发火困难。
三、柴油机转速自行下降或自行停车
1．系统故障
1）燃油系统：燃油中有过多的水分，滤器堵塞，系统中漏入空气，油箱中无油，油温过高汽化造成“汽隔”（或叫“汽阻”）而引起供油中断。
2）润滑系统润滑油或冷却水压力过低，保安机构（若装有的话）起作用而关闭油门。
2．机械损伤
如拉缸造成活塞与缸套咬死，轴颈与轴承咬死。
3．负荷过重
螺旋桨被异物缠绕住等，凡运转过程中出现声音低沉、排气冒黑烟继而自动熄火停车的多属此种。若碰到柴油机运转中自动熄火停车，首先将油门手柄扳至“停车”位置，通过盘车来判断是哪一种原因引起的，并迅速排除，尽快恢复主机的工作。
四、柴油机不能停车
柴油机不能停车是指燃油手轮或手柄已经转（或拉）回停车位置，但柴油机仍在继续运转。此时应迅速关闭燃油总管上的截止阀或速闭阀以停止供油。然后检查调油杆等传动机构是否有故障，如无故障，重新调整喷油泵的零油位。
五、燃气烟色不正常
1．排气呈黑色──燃烧不全
1）喷油器启阀压力太低，喷油器漏油，喷孔部分堵塞或喷油器弹簧断掉等使雾化不良。
2）喷油泵供油定时太迟而产生后燃。可通过测取示功图进行验证。
3）燃油质量不符合要求。
4）扫气压力和压缩压力过低。应酌情检查增压（扫气）系统或活塞环的工作状态。
5）排气阀漏气或气口严重结炭。
6）超负荷运行或由于负荷分配不均而造成某些缸超负荷。
2、排气呈蓝色
主要是大量滑油进入燃烧室造成的。应减少气缸注油量，或检查增压器轴封是否漏油，对筒形活塞式柴油机应检查刮油环是否失效或装反。
3、排烟呈白色
排气中有大量水蒸汽就会使排气呈白色。应检查是否有冷却水漏入气缸。气缸盖或气缸套是否有裂漏，空气冷却器管束是否有漏水等。
六、柴油机工作参数不正常
1．最高爆发压力下降
1）喷油泵或喷油器经长期工作后，喷油质量变差，产生滴漏，雾化不良和延时喷射等。
2）供油定时不对，喷油提前角过小，燃烧太迟。
2．工作粗暴，个别气缸最高燃烧压力太高
1）油量调节机构失灵或喷油器针阀卡死在全开的位置，造成过多的燃油进入气缸。
2）喷油过早。
3）轴承间隙过大或运动部件连接螺栓松动。
3．扫气压力下降
1）涡轮增压器损坏，或空气滤器和空气冷却器污堵，阻力太大。
2）涡轮背压大高，增压器转速降低。
3）增压器气封环间隙过大或安装不正确造成漏气。
4）换气系统中的进气阀阀片断裂或扫气泵活塞环磨损。
5）排气回转阀损坏或间隙太大。
4．扫气压力升高
1）在直流扫气中，由于排气阀关闭不严，造成废气能量大，使涡轮转速升高。
2）燃烧不良、后燃严重，排气温度升高。
3）发生了活塞环咬住、损坏或轴承油膜破坏等故障而未能及时发现，机械效率急剧下降，在这种情况下却盲目加大油门。
5．排气温度不正常
1）排气温度偏高
（1）负荷过大。
（2）喷油过迟或喷油器雾化不良、或密封不严而造成后燃严重。
（3）扫气压力或增压压力不足，燃烧不良。
（4）排气背压过高：应检查消音器及排气管道、清除积炭、污垢。
2）排气温度偏低
（1）负荷较小或船舶顺风顺水航行。
（2）喷油过早。
（3）喷油器孔堵塞，清洁并疏通喷油器。
（4）喷油泵弹簧折断或柱塞不灵活。
3）各缸排气温度不均匀
（1）各缸喷油器启阀压力不一。
（2）各缸喷油量不均匀。
（3）喷油定时不一致。检查并校正喷油定时。
（4）排气定时不对。检查并校正定时。
（5）温度表或热电偶有误差。
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