中国高速铁路发展趋势分析

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发表于 2018-12-28 14:07:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
中国高速铁路发展趋势分析 陈泳文
摘    要:
在经济迅速发展的今天, 人们的出行方式也得到了较大的改变, 安全、速度则是现在大家追求的目标。高速铁路则成为了极具竞争性的新一代交通工具, 其各方面的发展也得到更多的关注。本文主要是对我国高速铁路的特点以及产生的影响进行了分析, 并对目前存在的问题以及未来的发展趋势进行了一定的阐述。
关键词:
高速铁路; 发展趋势; 未来前景;
1 高速铁路的特点
1.1 运行速度快
速度是高速铁路技术水平的最主要标志。高铁最大时速接近400公里每小时。除最高运行速度外, 旅客更关心的是旅行时间, 而旅行时间是由旅行速度决定的。以北京至上海为例, 在正常天气情况下, 乘飞机的旅行全程时间 (含市区至机场、候检等全部时间) 为5小时左右, 如果乘高铁列车, 全程旅行时间则为5~6小时, 与飞机相当;如果乘既有铁路列车, 则需要15~16小时;若与高速公路比较, 以上海到南京为例, 沪宁高速公路274公里, 汽车平均时速83公里, 行车时间为3.3小时, 加上进出沪、宁两市区一般需1.7小时, 旅行全程时间为5小时, 而乘高速列车, 则仅需1.15小时, 高铁最大程度上减少人们出行的时间。
1.2 输送能力大
目前的高速铁路, 一辆车可以承载大约一千多名以上的旅客, 同时各组列车之间的间隔距离较短, 从而能够大大提升整个的交通运输量。今年7月1日, 16辆长编组的“复兴号”动车组将投入运营, 将进一步提高其载客量。
1.3 乘车环境好
高速铁路发车时间间隔短, 旅客候车时间短。为方便旅客乘车, 高速列车运行规律化, 站台按车次固定化等。这是其他任何一种交通工具无法比拟的。高铁车内布置整洁干净, 座席宽敞舒适, 车厢内部空间较大, 各种充电、饮水设施较为齐全。同时高速铁路的运行较为平稳, 在减震隔音方面效果较为突出, 从而能够给旅客提供一个较为舒适的环境。
1.4 能源消耗低
如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。高速铁路为1, 则小轿车为5, 大客车为2, 飞机为7。高速列车利用电力牵引, 不消耗宝贵的石油等液体燃料, 可利用多种形式的能源。
2 中国高速铁路发展产生的影响
2.1 促进沿线区域经济发展
我国人口多、幅员辽阔, 从长远来看, 高铁不仅是最适合我国的交通工具, 而且拉动经济效益非常明显。目前尽管高铁不能从速度上超越飞机, 但其承载能力远远大于航空, 解决我们南来北往的交通问题多是还是需要高铁来完成。而且航空只能是点对点地带动经济, 比如北京-上海的航线, 只能带动北京、上海两个城市, 而北京-上海的高铁则是带动沿线二三十个城市的经济发展。在京沪铁路沿线中, 就经过了较多的风景区, 在调查中发现, 因为此条铁路的开通, 增加了将近500多万人在沿线各地进行旅游。高速铁路沿线的旅游业快速的提升, 随着而来的则是服务业、餐饮业等第三产业的发展, 有了更多的客户资源, 缓解了一部分的就业压力。同时, 高速铁路的修建以及后期的维修等方面都需要较多的技术人员, 因此也提供了较为广阔的就业空间。
2.2 促进相关产业发展
高铁的产业链很长, 可以带动的产业很多。比如运输工具及其配件的制造、运输轨道及配套基础设施的建设、土建工程建设、交通运输及物流行业等等, 都面临着巨大的发展机遇。对建材、钢铁、机械制造、电子信息等相关行业的拉动作用都会比较明显。据相关资料显示, 京沪高铁项目创造了数以十万计的就业岗位;每天投资达到1.9亿元, 消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方混凝土。与高铁紧密相关的产业也得到了较快的发展, 相应的与高速铁路相关的服务行业也得到促进。
2.3 促进城乡协调发展
因为高速铁路的兴建, 使得两个城市之间的距离得到拉紧, 有效的缩短了各区域之间的时空距离, 与此同时各区域之间的人才交流, 信息流通等也变得更加容易实现。不仅能够促进城市的快速发展, 也能够带动中小城市的发展, 从而能够实现城乡差距的进一步缩减, 利用中心城市的环带效应, 促进城乡的协调发展。
3 中国高速铁路发展中存在的问题
3.1 高速铁路建设成本高
在我国, 因为地域宽广, 要想实现互相连通的高速铁路网, 还需要加快建设的脚步, 因此仍然需要较大的工程投资。在高速铁路建设中, 一方面是其本身的建设成本较高, 另一方面则是其建成运营中的相关日常维护成本也较高。在京沪高速铁路中, 铁路全线长是1318公里, 在实际建设中, 中标的总造价大约是二千亿元, 再加上运营所需要的费用, 大约每年是七十亿元;还有一些对于铁路建设带来的噪声的防治以及控制污染, 再加上使用的土地的这些费用, 大约每年能够达到35亿元。仅从这些来看, 对于高速铁路的建设以及运营中的各项费用较高, 同时也产生了较大的财政压力。
3.2 高铁发展分布不均衡
据新华社报道, 截至2017年底, 全国铁路营业里程达到12.7万公里, 其中高铁2.5万公里, 占世界高铁总量的66.3%。但面对我国众多人中、广阔的国土面积和多种地形地貌, 我国高铁东西部发展还不均衡, 我国有着世界上最强大的高速铁路网, 从整个的网络来看, 大量的高铁目前仍然在东部沿海一带, 在长三角、珠三角、环渤海等城市群, 高铁早已连片成网。东部、中部、西部和东北等高铁虽然也实现了互联互通, 但区域差距还是比较大。
3.3 投融资存在问题
在我国的高速铁路建设中, 大部分的投资是依赖于国有银行, 这也成为了制约高铁建设的主要因素。因为高速铁路产业是一个投资较大, 回报缓慢的一个基础性产业, 在目前的整体形式下, 相关政府部门对高速铁路的整体发展的权责没有明确, 从而会影响到对高速铁路方面的投资。另一方面铁路的建设固定成本较高, 对于这种自然垄断的产业, 想要通过后期收费进行成本的弥补是非常困难的, 在相关的固定成本补偿方面, 政府没有建立较为完善的制度, 从而制约了高速铁路的运量等方面的提升。
4 我国高速铁路的发展趋势
4.1 加强技术上的创新
高速铁路的快速发展需要科学技术, 技术的不断创新, 才能不断优化高速铁路的设计, 实现真正的安全高速。我国不断引进外来先进技术, 与此同时也在不断的自我创新, 采取多种方式, 鼓励创新, 发展自己国家的高铁设计团队, 从而能够实现我国自身的高速铁路设计核心技术的提升, 构建具有中国特色的高速铁路的技术系统。
4.2 降低成本
一方面是要降低高速铁路建设成本。利用更加先进的技术, 提升铁路建设的效率和质量, 控制施工中存在的风险, 加大监督管理, 减少资源的浪费, 从整个建设过重中加大对工程成本的控制力度。另一方则需要把控好铁路的运营成本, 最大限度的采用更加合理更加科学的运营管理模式, 对高速铁路的票价体系进行灵活的处理, 将市场的运营情况和客运流量作为动态的控制标准, 进行相关路线的票价的制定, 根据不同的时期, 对高速铁路的发车班次进行一定的调整, 实现最优化的铁路使用。据了解, 从今年7月5日起, 铁路对部分高铁动车组票价进行优化调整, 分季节、分时段、分区段在限价内实行票价下浮, 最大折扣幅度6.5折, 这就是一个有益的尝试。
4.3 推动“一带一路”发展战略
中国高速铁路在技术方面, 质量方面和建设成本方面都有了较大的进步, 这也促进了与其他国家的交流, 通过“一带一路”建设国际之间的运输桥梁, 建成了中泰铁路、中老铁路、中吉乌铁路、亚欧班列、泛亚铁路网等铁路交通基础设施建设。通过开展国际之间的相互合作, 推进境外项目建设运营一体化, 实现产业转型, 带动了国内相关的装备、技术、标准、管理和服务“走出去”, 从而实现了各国之间的物质文化的大融合。
5 小结
本文主要对中国高速铁路的优势以及其对周边的影响, 存在的问题进行了详细的分析, 同时对我国高速铁路的未来发展趋势进行了阐述。总的来说, 我国的高铁发展速度是较快的, 但是在高铁设计和相关技术方面还存在着一些不足。所以需要我们在进行高铁建设中, 要更加注重质量和安全, 完善相应的基础服务体系, 不断的进行技术创新, 从而能够使得我国的高速铁路蓬勃发展。
参考文献
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[2]柳泽, 杨宏宇, 姚涵.境外高速铁路对区域和城市空间发展的影响研究进展[J].城市发展研究, 2015 (4) .  
[3]苏娟, 魏昕.高铁对我国物流行业的影响[J].现代商贸工业, 2016 (34) .  
[4] 2016年7月新调整后发布的《中长期铁路网规划》.  

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